2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆,产销规模连续三年位居全球第一,中国已形成完整的新能源乘用车产业集群。然而,目前的中国新能源汽车行业依然不够完善,充电设备和车牌...

   2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆,产销规模连续三年位居全球第一,中国已形成完整的新能源乘用车产业集群。然而,目前的中国新能源汽车行业依然不够完善,充电设备和车牌成为舆情关注最集中的议题。调查发现,有近七成车主对目前新能源汽车的续航能力最为不满意,表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减,并且,充电桩建设不足成消费者不选购新能源汽车主要原因。

  全球新能源汽车保有量增长迅速

  中国新能源汽车产量

  中国新能源汽车销量

  中国过高的原油对外依存度严重影响国家能源安全

  中国原油对外依存度逐年升高。国家能源局数据显示,2009年中国原油对外依存度已超过50%,2017年更是达到68.4%,国际上公认的能源安全红线是50%,超过这个警戒线将严重影响能源安全。中国存在能源方面的短板,新能源的发展对于中国有强烈的战略意义。

  中国新能源汽车产业链

  中国新能源汽车产业链可以分为上游的动力电池制造企业、中游的整车厂和下游的充电桩产业以及汽车后市场。

  中国新能源乘用车产业区域性

  各地方新能源汽车的市场推广,与其新能源汽车产业有直接的关联。地方保护的目的在于保障地方的新能源汽车产业发展。目前,中国已形成完整的产品技术研发、生产制造产业体系,地理上产业集聚效应较为明显。新能源乘用车产业集群(整车厂)可初步分为:

  能源供给体系是新能源汽车发展的重要环节

  同传统燃油车一样,新能源汽车的广泛使用需要完善的能源供给配套体系的建设,快捷、高效、覆盖面广的能源供给系统是新能源汽车规模化发展的前提,目前,国内外对于电动汽车的能源供给体系已经搭建起来,包括两种模式,一种是自充电模式,一种是换电模式。自充电模式是很多国家研究的重点,从技术路线来讲主要包括常规充电和快速充电两种形式,前者可充分利用夜间用电低谷时段进行充电,满足车辆运行的需求,多集中于居民小区及办公区域停车场。快充则是在特殊需求下对电能的补充,主要建在机场、火车站、医院、购物中心、加油站等公共场所;换电模式是一种将车辆及电池分开考虑的形式,用户可以像加油一样及时得到能源供给。

  中国动力电池技术发展路径的规划

  随着消费者需求及相关部门的政策法规推动,安全、长寿命、高比能量的动力电池已成为产业需求的主流,中国新能源整车企业则主要通过自研、合资、外购等三种形式获取,并规划了以下发展路线。

  中国动力电池PACK市场竞争格局

  中国动力电池PACK市场有车企、电池厂、第三方企业独立运营模式,同时也有合资生产的模式。不论是车企、电池厂或是第三方企业为了更好地整合企业资源与技术,合作模式多样。

  中国公共类充电桩市场概况

  北京公共充电桩数量最多

  传统和新兴车企发展新能源汽车的市场策略

  在发展新能源汽车的市场策略方面,传统车企倾向于在自有内燃机技术基础之上,先推过渡型新能源汽车如插电混动汽车,而新兴车企则更专注于纯电动汽车的生产、研发。

  国内主要车企新能源汽车发展规划

  网页端成为新能源汽车话题在中国传播的主要渠道

  东部网民较关注新能源汽车,充电、车牌为关注焦点

  中青年网民、高学历人群对新能源汽车关注度高

  2018上半年新能源汽车领域销量TOP10企业舆情透视

  近七成新能源汽车存在里程衰减

  根据对中国新能源汽车部分受访车主的调查发现,在不同的购买时间,有近七成车主表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减。电池的衰减与行驶里程和温度有关。一是行驶里程越长,充电次数越多,衰减越大;二是温度越高,衰减越大。此外,据媒体报道,车主实际用车时续航里程与购车时部分商家宣传不符,也是车主感到出现续航衰减的原因之一。

  五大新能源汽车品牌各指标口碑评分情况

  中国新能源汽车产业存在的问题

  随着国家推出相关政策大力扶持充电桩产业的发展,充电桩的发展渐入佳境,形成了完整的产业链,其中包括三个环节,上游设备生产商、中游充电运营商和下游问题解决商。国内参与充电设施运营的包括:专业的充电运营商、电动汽车企业、网络运营服务公司等,主要通过搭建运营平台为用户提供“充电服务+增值服务”,但因前期投资巨大且电动车尚未大规模应用,充电运营行业普遍没有实现盈利。另外,在现实状况下,充电桩的互联互通正在制约着行业的发展,其作为发展难点一直被行业诟病。

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