中国发动机产量达到270128.56万千瓦,同比增长1.02%。航空发动机是为航空器提供飞行所需动力的装置,是飞机的心脏。作为一种高度复杂和精密的热力机械,航空发动机制造具有极高的技术门槛,它的性能直接影响到飞机的性能,其制造水平是一个国家综合实力的重要体现。以下对发动机行业现状分析。

  从60年代开始,全球主要制造商和供应商不超过25家,全球航空发动机制造主要集中CFM、UTC、GE、RR等少数几家龙头企业。据发动机商情报告了解,上述四家航空发动机制造厂商占据全球97%的市场份额,其中CFM处于市场绝对老大地位,占有40%市场份额;其次是UTC,占据27%市场份额;GE与RR分别以19%和11%的市场份额分列三四位

  全球航空发动机市场竞争格局

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  发动机作为一种高度复杂和精密的热力机械,航空发动机制造具有极高的技术门槛,它的性能直接影响到飞机的性能,其制造水平是一个国家综合实力的重要体现。现从两大状况来分析发动机行业现状。

  金属铸造:发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形,具体过程又分高压铸造和低压铸造。发动机行业现状分析,金属融化成液体倒入模具,此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生,缺陷降低了成品率,而且严重影响寿命,因为金属疲劳最怕缺陷。其次,金属材料自身的品质要求亦极高,一般是铸铁或铸铝,高品质的浇铸原材料我们不行,需从国外进口,但最近国家加强了对高品质铸铝原材料的研发,以满足航天航空的需求,将来可能会给汽车产业带来福利。

  机械加工:同样的一个零件,从不同方向走线切出来,寿命是明显不同的。发动机行业现状分析,发动机的活塞要在缸体内千万次的来回运动,精度要求极高。差一点点,发动机的寿命可能就会受到影响。加工这些就很依赖机床,而高精度的机床和车刀基本都是购买国外的,还需要高端的技术人员。在同样的设计水平下,即使用同样的设备,不同工厂出来的产品性能是会存在差距的。

  现在公路上行驶的绝大多数卡车、大中型客车、部分小轿车和几乎全部的工程机械,使用的都是发动机。发动机的燃油供给系统与汽油机有很大的不同,燃料在发动机中的燃烧方式也不同,发动机的热效率要高于汽油机。未来发动机市前景广阔。


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