2020年电动汽车制造商的销量可能会翻两番,达到450万辆,约占全球轻型汽车市场的5%。在中国一些城市,电动汽车不受车牌摇号和拍卖的限制,这在电动汽车的推广中仍然发挥着重要作用。以下对电动汽车政策及环境分析。

  2020年电动汽车制造商的销量可能会翻两番,达到450万辆,约占全球轻型汽车市场的5%。在中国一些城市,电动汽车不受车牌摇号和拍卖的限制,这在电动汽车的推广中仍然发挥着重要作用。以下对电动汽车政策及环境分析。

  随着国内疫情得到有效控制,汽车企业生产经营逐渐恢复,2020年3月汽车产销量整体高于此前预期,电动汽车也因此得到一定的恢复。从长期来看,随着国家有关政策的逐步落实,以及各地政府接连出台促进汽车消费政策,预计汽车市场将加快恢复。根据电动汽车商情报告数据显示,2019年,我国纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%,销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

  2012-2020年1-3月中国纯电动汽车产销量统计情况

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  电动汽车作为新一轮的经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径,已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的共同的战略选择,也是各国汽车市场的战略选择。在各国政府的大力推动下,世界汽车产业进入了全面的交通能源转型的时期,电动汽车进入了加速发展的新阶段。现从三大扶持政策来分析电动汽车政策及环境。

  加大对研发环节支持力度,提高创新能力。电动汽车政策及环境分析,德国国家电动汽车平台建议政府到2020年前,投入40亿欧元用于支持电动汽车研发,美国也在2013计划未来10年投入10亿美元用于支持研发。未来电动汽车购买环节的补贴将逐步减少,但在研发环节,应进一步加大支持力度,以新能源汽车重点研发计划为统领,集中资源突破关键核心技术,提高创新资源的利用效率。重点加强动力电池材料、电池管理系统设计、生产工艺和设备、安全等方面的研发,推动锂离子电池升级换代和新型电池产业化,加强驱动电机核心部件、电控技术、轻量化技术和智能化技术等方面的研发,突破制约电动汽车产业发展的技术瓶颈。

  发挥功能性政策作用,释放创新活力。电动汽车政策及环境分析,电动汽车产业发展的技术路线尚未确定,产品主导设计尚未形成,仍处于加速创新和试错的过程,以普惠性为特征的功能性政策更适合电动汽车产业现阶段的发展。例如,美国汽车产业准入实施“自我认证,强制召回”的管理方式,政府部门只对产品进行抽查,关注焦点在汽车产品的安全、环保和节能等方面,对企业投资和生产规模、技术能力和售后网络方面没有强制规定,降低了创新者进入新产业的门槛,让特斯拉这样有创新能力的企业参与新兴领域的创新和发展,并从中脱颖而出。我国电动汽车产业政策应以“普惠式”思路替代“选择性”思路,有序放宽市场准入,减少各种目录,营造更具竞争性的创新环境,让更多的创新者进入电动汽车产业进行创新和试错,释放电动汽车产业创新活力。

  创新政策工具,激发企业创新动力。电动汽车政策及环境分析,我国电动汽车产业以购买补贴、政府采购等传统政策工具为主,对企业和消费者而言属于短期激励,支撑未来电动汽车产业长期发展的动力机制尚未形成。“零排放计划”(以下简称ZEV)是由美国加州最先实施的市场化的电动汽车产业长效激励政策。

  电动汽车在一些地区和国家取得了显著进展,它们在2017年突破了100万辆销量的里程碑。随着需求的增加和制造商生产能力的提高,市场将继续壮大。展望未来,直到本世纪20年代初至中期,政府行动的融合、OEM厂商加大关注力度、客户接受度的提升以及独具匠心的供应商,这些都可能会加速该行业的盈利能力。


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