2020年中国乘用车销量将下降5%-7%。在疫情发生并扩散的阶段,居民购车活动开始减少同时消费信心减弱,导致乘用车消费需求出现下降。以下对乘用车竞争分析。

  2020年中国乘用车销量将下降5%-7%。在疫情发生并扩散的阶段,居民购车活动开始减少同时消费信心减弱,导致乘用车消费需求出现下降。以下对乘用车竞争分析。

  3月乘用车市场零售达到104.5万辆,同比下降40.4%,相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点,呈现谷底V型回升的良好态势。3月零售环比2月增速300%是近期最强的,体现疫情后的刚需消费恢复得较快。2020年1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆,零售同比累计下降40.8%,主要是受春节时点提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响,累计销量损失约209万台。

乘用车竞争分析

  我国汽车市场在经历了十年的快速发展,汽车保有量已达到两亿多辆,乘用车投资需求量也逐渐趋于饱和状态,自2018年开始“遇冷”后,消费主力减少,以及近年来我国城市公共交通的完善、高铁线路网的扩散、城市限行等影响从而造成了汽车销量低迷的状态。现从三大方面来了解乘用车竞争分析。

  第一,从整个大的宏观环境来看,带给车市下行压力较大。在经济方面,虽然GDP增长率处于稳定增长态势,一、二季度增长率分别为6.8%、6.7%,但是投资与消费呈现一定的下滑,致使消费信心不足,对乘用车市场消费产生一定的抑制作用;房地产方面,部分地区房地产交易活跃度提升,尤其在消费市场增长较快的二三线城市,引发流入车市资金减少,致使乘用车消费延迟;汽车消费方面,国六政策与中美贸易摩擦以及进口关税下调等方面的影响,致使消费者观望情绪增加。

  第二,从车市发展的周期来看,市场逐步进入零和博弈时期。车市从快速发展的阶段逐步进入微增长阶段,以高速增长的乘用车市场,其增速已然放缓,6月份同比增长速度近于0,而轿车增长率也是近年来首次超过乘用车,整个乘用车市场红利已渐退,消费市场已进入理性消费阶段。根据预判,未来几年乘用车市场复合增长率在3%左右,以乘用车驱动市场高速增长时代已过去,整体市场竞争更加激烈,整体市场进入零和博弈时期。

  第三,从整个市场消费需求来看,刚性需求转弱,市场增长由增量转存量。首先,市场消费透支明显,自从2015年推出购置税政策之后,推动小排量汽车销量快速增长,但是也导致购车和换购周期提前,提前消费致使前半年刚性消费需求减弱,消费者购车已不再迫切。从市场增量与存量来看,乘用车保有量已经达到1.74亿,乘用车千人保有量达到125辆/人,市场发展阶段已经发生较大的变化,增量市场向存量市场转化明显。

  乘用车行业高速增长的主要驱动因素,如居民消费升级,乘用车竞争分析,汽车价格的稳定下降和汽车产品性能和质量的不断提高,在明年仍将继续存在;二三级市场的高速增长,成为乘用车市场增长的新的重要驱动因素;一些次要驱动因素,如股市赚钱效应带来的冲动消费行为,对汽车消费的影响将会相对减弱。

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