2020年初肺炎疫情影响下,中国乘用车市场全年销量下降比率将进一步加大,达到7%-9%左右。乘用车制造行业的上游是零部件、钢铁及生产设备等制造企业,下游主要通过汽车经销商、汽车超市、电商平台等渠道最终销售给个人或企业用户。以下对乘用车产业布局分析。

  乘用车商情报告指出,2020年1月我国乘用车产量143.60万辆,同比下降31.50%,环比下降34.28%;轿车产量64.80万辆,同比下降20.60%,环比下降34.68%;MPV产量7.00万辆,同比下降52.10%,环比-50.00%;SUV产量69.30万辆,同比下降20.60%,环比下降31.52%。

  2020年1月我国乘用车各类型产量及增长情况

乘用车产业布局

  乘用车行业在景气度偏低的时期出现了明显的消费结构调整,在豪华品牌销量保持两位数增长的同时,以中低端车型为主的自主品牌市场占有率快速下滑,行业内部结构分化明显,行业进入调整期。现从三大区域来分析乘用车产业布局。

  一是以江浙为核心的长江三角洲乘用车产业集群。由于其传统产业在全球有重要生产基地和大规模的配套以及供应体系,因此在汽车电子行业有一定的优势,尤其是在做汽车电子传感器和执行器方面。

  二是以广州和深圳为核心的珠江三角洲产业集群。该地区一些家电和IT企业纷纷涉足乘用车领域,利用本身在汽车方面的传统优势,以车载液晶电视为突破口,发展低附加值的车载电子装置,奠定了在乘用车行业的区域优势。

  三是以北京和天津为主的环渤海产业带。该区域的整车企业会带出新的乘用车产业群,带动了天津等周边城市一批乘用车研发企业发展起来。

  中国乘用车市场呈现结构性下滑,品牌结构分化明显,更为理性的消费升级仍在继续,豪华车品牌以较好的服务体验、品牌影响力以及价格的下沉,在大行业下行的环境下逆势增长,同时也意味着中国汽车市场告别增量竞争阶段,迈向存量竞争阶段。未来,品牌和产品都将向高端化发展,理性消费者对于乘用车产品本身的要求将进一步上升,市场竞争将更加激烈。

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