中国邮轮发展10年来,出境人数由1万多人发展到239万人,年均增长40%~50%。我国邮轮产业正处于动态调整期,并将在下阶段迈入高质量发展期。以下对邮轮行业前景分析。

  中国邮轮发展10年来,出境人数由1万多人发展到239万人,年均增长40%~50%。我国邮轮产业正处于动态调整期,并将在下阶段迈入高质量发展期。以下对邮轮行业前景分析。

  随着邮轮制造水准得到国际认可,该领域全产业链条也逐步形成。以上海宝山为例,包括港口运营及配套、邮轮建造及零配件维修、旅行社开发及酒店餐饮等相关企业在宝山已有137家,税收总计达到了12亿元,这一数值在发展初期已非常理想。经相关部门测算,到2021年整体收益将达到121亿元。预计到2035年,上海邮轮经济的总产值可达到2000亿元,占GDP比重将达2.1%。如果加上延伸效应,预计综合产值可达5000亿元。

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  销售能力是邮轮运营公司盈利能力的重要指标。邮轮经济风口将至。更多国内本土公司将参与到邮轮设计、建造、运营等环节中;而这也将极大地助推该领域人才、教育、文化和配套设施的发展。在我国新一轮的消费升级下,邮轮产业正受到市场的关注。现从四大发展趋势来分析邮轮行业前景。

  其一,邮轮产业链发展总体性规划亟须建立

  虽然我国邮轮码头游客接待总量呈上升态势,但邮轮经济依然不够明显,各沿海城市邮轮都是自主性、自发性发展,缺乏全国性的邮轮产业链规划,使得“看得见的手”引导性不足。邮轮行业前景分析,在全国各地邮轮港口经济发展极为不均衡的情况下,各地依然推进邮轮港口扩容,盲目兴建邮轮母港,但邮轮接待量与港口能级严重失衡,部分港口甚至无船停靠。除上海、海门提出邮轮建造外,福建、广州、天津等地也提出推动邮轮建造,并且不少地方还提出推动建立邮轮船供中心。所以需要进行全国“一盘棋”的邮轮总体规划,明确各地的发展定位和产业布局,加强多区域之间的联动发展,避免盲目竞争,更好推动中国邮轮产业发展。

  其二,邮轮设计建造支持政策亟需加大

  我国在邮轮设计建造方面起步较晚,涉及邮轮设计建造的相关核心技术掌握得比较少,从而使得技术沉淀较少。邮轮设计建造的发展,不仅需要自身的技术和管理能力,还需要更多的邮轮设计建造配套企业的集聚,这就需要设计更多优惠政策吸引国内外邮轮设计建造企业。邮轮行业前景分析,邮轮设计建造需要强大的资金实力的支撑,尤其是在前期的邮轮研发设计阶段,面临着投入大、几乎无收益的困境,并且邮轮建造是高风险行业,需要大量资金支撑,所以需要更大的政策扶持,亟须保税加工等便利化政策以及相应的税收优惠政策。

  其三,国内外邮轮龙头企业产业集聚能力有待提升

  目前世界邮轮产业主要集聚在北美和欧洲地区。北美地区以邮轮总部及配套产业为主,世界邮轮设计建造及配套产业主要集中在欧洲地区。目前国际邮轮领域标准基本由外国垄断,中国企业进入邮轮产业的门槛和壁垒很高。高水平的邮轮经济发展需要推动全球各类相关企业的集聚,形成产业集群。邮轮行业前景分析,邮轮修造配套产业集群主要集中在欧洲,我国推进国产大型邮轮修造,但尚未掌握邮轮修造的自主知识产权,缺少本土化的邮轮建造功能性平台,邮轮核心部件的自主研发及供应链管理方面较为欠缺,邮轮产业要素集聚效应偏低,区域辐射及带动效应有限。国内外优质邮轮企业集聚程度依然较低,邮轮龙头企业对产业要素的整合能力有待进一步增强。

  其四,缺少邮轮经济产业链发展的开放型政策体系

  发展新兴经济,提升经济贡献需要强有力的政策支撑。邮轮产业是典型的口岸经济,具有高度的全球化、外向型特征,与国际邮轮经济所需政策环境高度契合,对于资本流动便利化有着较高需求,并且是高度资本密集型经济,对融资租赁、航运保险等有较高需求。邮轮行业前景分析,上海在大型邮轮修造领域将直接参与全球最高水平竞争,但缺乏自贸区政策优势,面临着邮轮产业资本流动便利化较低、融资租赁准入门槛较高、监管制度便利化不足等问题,对吸引全球企业推进邮轮产业要素集聚有较大的限制影响,不利于提升邮轮产业经济贡献。

  邮轮行业前景分析,目前邮轮产品通过旅行社售卖的瓶颈在于渠道单一、风险集中,需要将分销模式多元化,比如,可以改变以往对包船业务的依赖,逐步拓展零售模式,鼓励直销模式等。

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