2020年全国5A级旅游景区游客数量达到8.4亿人次,其中适宜低空旅游的自然型景区游客约占50%以上,即保守估计2020年低空旅游潜在游客将达到4.2亿。尽管从整体来看,全球航空运输业处于高盈利的辉煌阶段,但是由于全球各区域内航空市场处于不同发展阶段,以及竞争环境存在差异,各区域内航空公司的盈利能力差异较大。以下对航空政策及环境分析。

  2020年全国5A级旅游景区游客数量达到8.4亿人次,其中适宜低空旅游的自然型景区游客约占50%以上,即保守估计2020年低空旅游潜在游客将达到4.2亿。尽管从整体来看,全球航空运输业处于高盈利的辉煌阶段,但是由于全球各区域内航空市场处于不同发展阶段,以及竞争环境存在差异,各区域内航空公司的盈利能力差异较大。以下对航空政策及环境分析。

  2019年1-2月份,剔除掉春节错期影响,民航旅客量增速回升至13%,体现需求韧性。航空行业商情报告指出,春运期间的行业需求韧性十足,春运40天(1月21日-3月1日),民航共运送旅客7288.2万人次,较18年春运同期增长11.4%,最终带动行业1-2月旅客量达1.07亿人次,同比增长13%。

  19年1-2月民航客运量增速回升至13%

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  对于大多数人来说,“通用航空”还是个新鲜词,是“低空”“成本高”“不安全”的代名词。随着中国政府有关政策对促进通用航空发展的引导、保障和推进,中国通用航空市场规模不断扩大,市场活力正在被激发出来。现从五大政策建议来分析航空政策及环境。

  1、理顺国家空域管理体制,划分军航民航空域的权力责任,改进现行空域管理模式,从体制上解决空域管理问题。航空政策及环境分析,应重新界定军民航在低空空域管理改革中的飞行安全责任,在民航交通管制区域内的通航飞行活动,应由民航全权负责,使军航从繁重的飞行安全责任中解脱出来,消除军航对低空管理改革的安全顾虑。建立军民空管联合运行机制,完善空域管理法律法规,加强低空管制能力建设,逐步减少通航审批环节与运营限制。

  2、强化国家空域顶层设计,加强国家空域资源的统一规划,实现全国空域分类划设和管理。航空政策及环境分析,积极借鉴航空发达国家经验和作法,综合考虑军航民航空域使用需求,对全国空域进行统一规划。同时加强全国干线航路网规划,推进单向大通道航路规划和实施,推进终端管制区建设,加快繁忙终端区空域优化。努力在空防安全、飞行安全与通航飞行之间实现最优方案,满足民用运输航空、通用航空和军事航空的空域需求。

  3、补足通用机场建设短板,科学谋划按需布局,调动各方投资建设积极性。航空政策及环境分析,未来通用机场布局应贴近市场、服务需求,着眼于完善综合交通运输体系,加强区域协作,合理搭配民用运输机场与通用机场,统筹服务保障设施建设。通过放松管制、税收补贴等配套政策,调动地方政府、民间资本等参与方积极性。

  4、提升研发制造能力,鼓励科技创新,构建完整的通航产业制造体系。航空政策及环境分析,建议通过出台配套产业政策,构建国家级通航研发体系、创业平台、工程中心,支持具有自主知识产权、质优价廉、适用于我国通航需求的飞机整机与关键部件生产制造,提升我国航空制造业水平,全方位降低我国飞机购置成本。

  5、结合各地区需求特点,侧重不同通航业务发展。航空政策及环境分析,比如东部地区人口稠密、经济发达,公务飞行、医疗救援等需求旺盛。西部地区地广人稀、地面交通不便,亟待发展短途运输服务,方便民生出行、货物运输,同时还可为国防维稳与应急救援提供飞行基地。

  随着低空空域开放政策的出台,未来通航市场将迎来井喷,通用航空工装、航空零部件等业务的发展带来增量市场。 此外,工业和信息化部提出了无人机产业发展的阶段性目标:到2020年民用无人机产值达到600亿元,到2025年民用无人机产值达到1,800亿元。航空政策及环境预见,随着国家政策的逐步完善与落地,人机产业将迎来更加有利的发展环境,获得更为有力的发展支撑。


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