报告网9月9日讯,货运2020年市场规模将突破万亿,同城货运市场迎来发展黄金期,公路货运行业处在成熟稳定期。

  当前我国货运业运能仍相对过剩,组织化、集约化水平较低,货车司机劳动强度大、职业地位低,“诗和远方”渐行渐远。疫情期间,货运车辆行驶高速公路里程比重均值为63.25%,较去年同期上升16.6个百分点,有力支撑了抗疫救援和复工复产。据监测,仅8月26日,全国就有600多万名司机,开着432万辆大货车,运送货物近1.2亿吨。

  2020年前8月国家铁路货物发送量23.23亿吨,同比增长4.92%。其中8月完成货物发送量3.08亿吨,同比增加2102万吨、增长7.3%,中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)9月8日发布数据显示上述内容。

  2020年以来,国家铁路货运发送量增速明显,5-8月同比增速分别为3.9%、7.77%、8%和7.3%。8月国铁集团日均装车16.6万车,增长8.4%;集装箱装车日均完成3.43万车,增长35.9%,货运收入完成344亿元,增长4.2%。

货运业运能仍相对过剩 航空货运短板明显

  中欧班列方面,8月,班列累计开行1247列、发送货物11.3万标箱,同比分别增长62%、66%,综合重箱率98.5%。国铁集团称,下一步将继续发挥铁路全天候、大能力物流通道优势,深入推进运输供给侧结构性改革,积极适应国内大循环和国内国际双循环新发展格局,持续优化货运产品结构。

  货运行业商情报告指出,国铁集团2020年国家铁路货运量目标为36.5亿吨,目前已完成全年运量的63.64%,全年增速要达到6.10%。2020年以来货运量增速不断增长,上半年还实现了货运量不低于去年同期水平的底线目标,虽然完成货运量目标仍有压力,但以目前货运增速看,可以完成全年任务。

  2020年3月24日李克强总理主持召开的国务院常务会议指出,中国国际航空货运能力存在明显短板,在受疫情冲击国际航空客运萎缩、客机腹舱货运大幅下降的情况下,中国产业的国际供应链面临极大挑战。

  实际上,国际航空货运一直是制约中国拓展全球产业链的短板之一,其主要表现为一是全球航线少,二是全货机数量少。公开数据显示,近五年航空货邮吞吐量呈缓慢上升趋势,2019年货邮吞吐量达1700万吨,但增长率却呈现下降趋势。

  当前,中国航空货运主要依靠客机腹舱,内地全货机仅有170多架。截至2019年底,全国共有运输航空公司62家,在全部运输航空公司中,全货运航空公司9家。2019年全货运航空公司货邮吞吐量约为全国总量的23%,占比较小,航空货运专业化运营程度较低。民航全行业运输飞机期末在册架数3818架,货运飞机173架,占比4.5%。运输量方面,全货机载货量占整个航空货运量的1/3,国际航线全货机载货量占比51%,国内航线全货机载货量占比18%。

  “在中国快递量与日俱增甚至居于全球首位的情况下,中国当前的航空货运能力已无法与实际需求相匹配。”上述人士指出,航空货运量的提升依赖于华东、华中、华南、西南等地区客机腹舱运力,在摸清家底的情况下针对客机腹舱无法满足的运输需求,打造一批货运枢纽也是应有之义。目前,除在建的鄂州货运枢纽外,郑州、嘉兴、南通等地也均在大力开展货运枢纽建设。

  这种情况下,强化我国航空货运短板可谓迫在眉睫。为此,《意见》提出,展望2035年,在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场,并结合《全国民用运输机场布局规划》修订,进一步完善国际航空货运枢纽布局,综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场布局相辅相成、更加成熟。培育若干具备国际竞争力的大型航空物流企业,覆盖全球的航空货运网络骨架初步形成,航空货运发展核心要素资源配置进一步优化,设施布局进一步完善,效益显著提高,综合保障能力大幅提升,成为服务国家重大战略、促进经济结构转型升级、深度参与国际合作、推动我国经济高质量发展的有力支撑。

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