报告网9月18日讯,疫情下世界新能源汽车市场格局发生较大变化,新能源汽车产销完成60.2万辆,中国氢燃料电池汽车产业发展空间巨大。

  近日举行的2020全球新能源汽车供应链创新大会传出消息,2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已通过专家评审,很快就要正式发行。

  更加吸引公众关注的是,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚同时透露,中国很有可能不会像国外多个国家那样,制定禁止销售燃油车的时间表。混合动力汽车有望迎来更大的发展空间。王秉刚透露,2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”成果验收及汇报会已在今年8月成功召开,相关内容修改完善后预计将在近期正式发布。根据中国汽车工程学会给出的时间表,发布时间定在今年10月27日。

  此前,受国家制造强国战略咨询委员会与工业和信息化部委托,中国汽车工程学会编制了“节能与新能源汽车技术路线图”,曾在2016年发布了1.0版本,并在近几年连续发布相关评估报告。在此次论坛上,新能源汽车商情报告明确表示,中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展。到2035年节能汽车与新能源汽车的比例大致各占50%。据王秉刚透露,技术路线图专家组有1000余人,涵盖各个专业不同领域。他们认为,我国在实现汽车产业电动化转型的同时,也要重视传统汽车的转型,两件事应该同时抓。

  专家组还认为,混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术,应积极推动传统汽车实现混动化,而传统汽车和新能源汽车一样,全面采用电驱动技术,这比设置“禁燃”时间表更符合中国国情。因此专家组不建议制定国内的“禁燃”时间表。

  记者另悉,中国汽车工程学会理事长李骏在8月举行的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”成果验收及汇报会上表示,要从混合动力汽车发展、纯电动汽车普及、燃料电池重型卡车、智能网联汽车四个方向,把握中国汽车产业发展脉络,形成中国汽车科技创新的风向标。

  在该次会议上,北汽福田汽车股份有限公司集团动力传动副总裁冯静介绍了节能汽车技术路线图修订过程及研究成果,与会专家重点讨论了油耗目标设定、混合动力系统发展趋势、汽车小型化等内容。比亚迪汽车工业有限公司高级副总裁廉玉波也参加了会议。

  国内一家新能源车企政策研究人士对上海证券报记者表示,在加速推动电动车发展的背景下,燃油车依然还有发展潜能,关键还要看企业能力。不过,混合动力汽车对于技术的要求更高,目前这一领域还是外资车企的天下。此次,混合动力汽车发展成为2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”的方向之一,一定程度上表明了相关部门的态度。对于在混合动力汽车方面较早布局的企业而言,或将迎来更多的机遇。

新能源汽车地位有望提升 市场长期向好趋势未变

  尽管混合动力汽车的地位有望提升,新能源汽车尤其是纯电动车仍是中长期的主要发展方向。蓝皮书指出,在国家层面多部门发文推动我国新能源汽车发展,产业长期向好趋势未变。

  2020年以来,国家和地方层面密集出台多项政策拉动新能源汽车市场消费。从国家层面来看,工信部、财政部、交通运输部等多部门发文推动新能源汽车持续发展,国务院会议明确将新能源汽车补贴免税政策延长2年,有助于提振新能源汽车市场信心,并为新能源汽车企业车型规划与战略调整留足时间,减缓车企降本压力。从地方层面来看,为保障新能源汽车行业平稳度过疫情,各地持续加大扶持力度。国家与地方政策形成合力,为推动新能源汽车持续发展提供了有效保障。

  此外,《打赢蓝天保卫战三年行动计划》《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》等政策文件中均明确要求提高新能源汽车在公共领域用车中的比例,现阶段除城市公交已形成较高的电动化比例外,环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等领域车辆电动化水平仍较低。未来随着车型产品逐步增多、满足更多领域的营运需求,公共领域车辆电动化进程将进一步提速。

  当前我国燃料电池汽车示范推广正由小批量示范向规模化应用阶段过渡,2019年我国燃料电池汽车销量达3190辆,同比增长2.7倍,形成一批以深圳、上海、苏州、北京、郑州为代表的百辆级示范城市。2020年4月,财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出将当前对燃料电池汽车的购置补贴,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

  下一步燃料电池汽车逐步示范应用,技术研发、产业链构建和加氢设施建设不断完善,氢能与燃料电池汽车产业发展潜力逐步释放,整体规模有望加快提升。同时,由于我国燃料电池汽车重点布局商用车领域,具备较好的示范运行基础,以及商用车对燃料电池系统的空间布置相对灵活、运营路线较为固定,对加氢站布置密度需求较小等因素,其有望成为燃料电池汽车产业发展的突破点。

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