报告网10月16日讯,车联网市场2020年将超2000亿元,用户规模方面同样保持增长,应用加深有望迎来爆发式增长。

  十月下旬,车联网产业技术创新战略联盟工作会议在上海召开。在这个会议上,中国汽车工程学会理事长在致辞中针对车联网表达其看法,一是关于对车联网的认识还存在障碍,二是抓紧推进标准制定工作。这两点都是车联网传入中国以后,车联网相关企业在探索和发展车联网中一直坚持不懈解决的问题。

  对于车联网的理解,就想一百个人心中有一百个哈姆雷特,朝阳产业、新生的词语摸清摸准本不能一蹴而就,近年来整车厂、手机商、通信运营商、汽车后市场等推出的产品都不断填充车联网的含义。无论是汽车前装还是汽车后装仍旧处于摸索的状态,或者因此行业在推进车联网发展之时受到不少的阻碍,车联网定义在未来定下后,会更好将车联网概念推向社会大众,而且行业在研发车联网服务与产品时得到正确的方向。

  相同的是,车联网的定义与标准的制定不是短时间可以完成的。有人说一个行业标准的制定关键看的还是行业前三的企业。行业前三的企业引领行业的发展与潮流,重要的是有强大的实力掌握核心技术。当然每个企业都希望成为行业标准的制定者。车联网的现在是百花齐放的时期,智能手机商、地图商、导航商、整车厂等行业都有涉足车联网,并推出相关的产品。

车联网网络安全标准制定 行业发展进入快速爆发期

  有的靠在其行业累积的技术与品牌效应而获得影响力。如苹果、谷歌等。苹果Carplay和谷歌的自动驾驶汽车还没发布就受到了车联网各方的关注,在车主群体内也备受期待。

  有的靠入股收购等捷径进入车联网。如阿里巴巴收购高德地图、小米投资凯立德等,汽车领域以外的企业借由地图商快速进入车联网,希望通过地图商的沉淀布局车联网。而地图商获得外挂后更加有实力参与车联网千亿蛋糕的争夺战。车主也可以享受多元化的车联网服务。

  还有的是专注车联网服务的企业,如国外的安吉星,国内的翼卡车联网。安吉星与翼卡车联网相似为车联网提供远程的服务支持,但是安吉星服务对车型的挑选较为严格,其服务的实现仅限几个车型,而翼卡车联网则以车主为需求,可以在多个品牌导航中使用,实现声控导航、声控电话、全国道路救援、违章代办等车联网服务。

  车联网在中国发展还任重道远,车联网定义和车联网标准的制定尤其重要,但是现在依靠一个团体或是一家企业不足以支撑行业的前进,不同企业的推动才能更快促进车联网行业的升级转型。

  车联网商情报告指出,截至2020年,车联网产业在中国已经走过整整十个年头,伴随着电动化、智能化、共享化、网联化的深入推进,以及5G技术普及和国家政策的助推,我国车联网的发展开始进入产业爆发的战略机遇期,在政策、技术、产业三重因素的利好下,万亿级车联网时代的帷幕已经拉开。据赛迪车联网产业发展报告统计,当前全球联网车辆已经达到9000万辆,预计到2020年将增加至3亿辆左右,2025年则将突破10亿辆。近日,梧桐车联CEO潘家骅在接受媒体采访时表示,2020年正在成为车联网一个重要的节点,车联网市场开始进入快速爆发期,这种增长态势有望持续数年。

  梧桐车联依托腾讯在人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的专业能力,旨在为行业提供高开放性、高适配度、深度个性化的操作系统级车联网解决方案。潘家骅在采访中表示,梧桐车联是“开路的尖刀”,是腾讯生态入车的“桥头堡”,这也是腾讯给我们的定位,梧桐车联的目标是要做好腾讯与汽车行业的“连接器”,在车企和腾讯车联生态中搭建稳固的桥梁,帮助产业进行数字化的变革。

  所谓汽车智能网联操作系统,从狭义看,核心解决的是任务调度、文件系统和内存管理问题,而从广义讲,除了应用程序均属于操作系统的范畴。汽车智能网联操作系统的关键在于生态,生态要解决好两件事情,一个是面向开发者的开发工具,另一个就是终端用户体验。就在今年,梧桐车联推出了TINNOVE OpenOS,帮助车企客户更灵活快速地打造自己的车机娱乐系统,同时,开发者可以更好地接入TINNOVE智能网联车载操作系统的标准化基础服务,极大地提升TINNOVE智能网联车载操作系统的开放性和适应性。

  成为“桥头堡”首先是要帮助腾讯生态更好的适配车内环境。我们是一家提供系统级产品和技术服务的创业企业,要根据客户的需求进行调整,车企完全可以根据需求选择不同的合作方式”,潘家骅表示。这种技术架构带来的结果是在业务模型上,梧桐车联能够提供更为灵活的服务,不仅可以提供操作系统级整合解决方案,也可以在主机厂本身的操作系统上提供集成和产品定型。比如一些外资、合资车企在海外有硬件的合作商,梧桐车联可以帮助他们只在应用层进行改造,让其更适配国内的系统生态,更聚焦的说,是腾讯的系统生态。

  对于车主们最关心的车联应用,潘家骅在采访中透露:第一阶段迁入的是和在线听、读相关的内容,这一部分是所有生态中最早完成的,几乎已经100%的进入车内;第二部分是和“看”相关的内容,包括长短视频、游戏娱乐等,这部分目前还在做一些探索,使用场景还是集中在停车等碎片时间,或者副驾和后排屏幕;第三部分即为腾讯核心的社交内容,“车上需要通讯和联络,这个我们解决了,适合车上的社交方式我们在持续探索。车上的应用和服务场景不可能只是移动互联网的逐一迁移,必然会衍生出一些出行场景特定的应用,梧桐车联不仅将会逐渐集成腾讯生态内的各种产品,还将和腾讯一起,通过小场景框架为各类开发者提供一个适合车环境的高效开发平台,一起来为车上特有的服务场景打造更丰富的产品”。

  在谈到与车企的深度合作方面,潘家骅表示,与单个主机厂的紧密合作更像是行业在初始阶段的一种“试验性”做法,但在行业逐渐成熟后,依然将会回归更为常态的商业。潘家骅对梧桐车联的定位是:一个中性和开放的系统服务商。目前梧桐车联进入实质合作和项目阶段的合作品牌已经达到6个,未来,市面上将会看到更多搭载梧桐车联产品的车型。

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