当前中国汽车行业已从高速增长阶段步入新常态发展的阶段。业内专家认为,尽管中国车市短期内波动,但长期来看形势仍然向好。随着经济增长的放缓,2018年中国车市销量出现了28年来首次下跌。2019年销量不仅没有止跌,反而跌幅还呈现扩大态势。

  当前中国汽车行业已从高速增长阶段步入新常态发展的阶段。业内专家认为,尽管中国车市短期内波动,但长期来看形势仍然向好。随着经济增长的放缓,2018年中国车市销量出现了28年来首次下跌。2019年销量不仅没有止跌,反而跌幅还呈现扩大态势。

  中国汽车加速调整变革和升级

  随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起,全球汽车产业正进入百年未遇的大变革。中国汽车产业也在加速调整变革和升级,中国汽车产业已经到了需要调整的新阶段。这种调整是正常现象,关键是如何应对并最终赢得这场挑战。他强调,要赢得这场挑战必须继续加强质量和品牌建设;不断进行技术和管理的创新,全面升级汽车产品和服务;不断满足汽车消费者日益增长的消费升级。提高质量,已成为行业主管部门和车企等共同面对的核心课题。

  2018年下半年以来中国汽车市场呈现持续下降态势,2019年上半年汽车市场仍继续深度下滑,这表明经济结构的变化,影响了汽车消费的高增长人群,导致首购和再购需求动力不足。

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  今年全年汽车下滑深度至少在7%,而且将会呈现持续下滑态势。但从长期来看,中国汽车保有量、销售量峰值水平的基本判断没有改变,只是说达到峰值的时间可能会推迟,年均速度降低了。

  历史上,汽车业已出现三次重要变革。第一次是以福特为代表的大批量生产,这推动了当时汽车工业的发展。第二次变革是汽车生产实现了平台化,这次变革使得汽车工业的中心从美国转移到欧洲。第三次变革是经营生产方式的创新,世界汽车工业从欧洲转向到日本。

  现在的全球大变革是第四次,也就是在科技革命浪潮中推动的产业变革。这次产业变革跟以往不同,更为追求个性化、多样化的生产方式变革。

  电动化、智能化、网联化、共享化深刻影响着中国汽车产业的发展,汽车产业生产和消费的各个环节都在发生变化,汽车在过去是交通工具,到未来扮演的则是朋友、伙伴和生活管家,变成人们出行的空间,同时智能化各方面装置也将成为发展的核心推动点,整个智能化将给车辆消费和用车观念带来重大变化。

  出口规模与自身体量不符

  当前我国汽车产业出口仍处于初级阶段,与汽车产业的自身体量和实力不相符,与发达国家差距较大,未来发展潜力巨大。据国际汽车制造商协会统计,2018年全球汽车产量为9570万辆,中国汽车产量为2780万辆,占全球比重的30%。但从出口额来看,中国2018年汽车整车出口额为157亿美元,仅占全球汽车出口份额的1.6%。

  换个角度看,在全球贸易当中,汽车是出口金额最大的单一工业。2018年全球汽车出口额达9800亿美元,占全球所有货物出口的5.1%,规模远超成品油集成电路、手机和计算机。而中国汽车出口仅占货物出口比重0.6%。

  中国进入世界500强的汽车企业当中,只有一家出口超过10万辆,平均每家出口不足3000辆,出口集中度非常低。在研发投入方面,大众、宝马、福特、本田等国外车企研发强度多年来都在4%以上,中国大部分车企研发强度不到2%。

  如今形势下,国内车企不能再忽视广阔的海外市场了。据统计,上半年国内汽车产能利用率仅为77.3%。面对低迷的国内市场,扩大出口、加快拓展海外空间,是化解我国汽车产能过剩、加快调整市场布局的必然要求。

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