2020年各大航空公司在全球客运方面将可能损失630亿至1130亿美元的收入,具体损失的规模将取决于新冠肺炎疫情的蔓延程度。国际航空运输协会首席经济学家布莱恩·皮尔斯表示,全球航空业上一次面临如此大规模的影响还是在2009年全球金融危机期间。

  2020年各大航空公司在全球客运方面将可能损失630亿至1130亿美元的收入,具体损失的规模将取决于新冠肺炎疫情的蔓延程度。国际航空运输协会首席经济学家布莱恩·皮尔斯表示,全球航空业上一次面临如此大规模的影响还是在2009年全球金融危机期间。

  全球航空业遭疫情冲击

  受此不利影响,航空股票大幅下跌。据国际航空运输协会的统计,疫情发生后,航空公司股票价格下跌已经接近25%。此次下跌对行业收入产生的冲击也远远大于此前的预估。

  美国全球航空交易所交易基金(ETF)自2月12日以来累计下跌也已超过32%。道琼斯运输业平均指数和道琼斯工业平均指数同期也分别下跌近二成和超过一成。美国航空公司集团、达美航空公司、西南航空公司的股价同期下跌14.4%、14.5%、13.2%,联合航空公司的股票价格更是下跌超过30%。

  美国航空股票的大幅下滑使不少投资者遭受损失。据报道,美国知名投资人沃伦·巴菲特在过去数周损失大约30亿美元。据报道,巴菲特旗下伯克希尔-哈撒韦公司2016年第三季度开始逐步建仓航空股。自2016年底至2020年2月12日,除美国航空公司集团股价下跌近35%外,达美等几家航空运营商股价有不同程度上涨。市场观察网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司是达美航空公司最大股东,截至去年12月31日持有7091万股达美航空股票。伯克希尔-哈撒韦公司同样持有4250万股美国航空公司集团股票、5365万股西南航空公司股票和2194万股联合航空公司股票,是这三家企业的第二大股东。

  遭遇寒冬的不只是美国航空业。英国广播公司(BBC)5日报道,英国主要支线航空运营商弗莱比航空公司当天进入破产管理程序,可能损失2000个工作岗位。

  国际航空运输协会理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼尔克表示,许多航空公司正在削减运力并采取紧急措施降低成本。他呼吁各国政府注意航空公司正在竭尽全力自救,政府在出台刺激措施时,要考虑航空公司相关税费的减免和航班时刻的分配。

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  3月航空市场仍处于低迷状态

  根据历史数据,以春运为主的第一季度盈利一般占全年的40%以上,这是航空公司全年能否盈利的关键。航空行业商情报告从目前情况来看,随着2020年年初新冠肺炎疫情的爆发,春节之后客流量大幅度减少,各航空公司营收几乎停滞,行业整体承压。

  根据国际航协近期发布的新冠肺炎疫情对航空业影响的初步分析报告显示,受疫情影响,全球航空公司客运收入损失将达到293亿美元,其中亚太地区为278亿美元。

  上述数据是基于SARS时的数据模型得出的,考虑到中国经济总量比SARS爆发时要大得多,仅依靠SARS模型测算可能会低估新冠肺炎对航空业的影响,也就是说实际上亚太地区航空公司受到的影响可能要更大。

  来自民航局的数据也显示,仅在退票方面,截至2月10日,国内外航空公司共办理免费退票1900多万张,涉及票面总金额超过200亿元。

  在经过春节期间全国航班量大幅度减少之后,春节后全国境内航班执行量趋于平稳,并且逐渐恢复。在旅客出行需求方面,尽管在2月底已经开始有所回升,但近期的数据显示,境内航班的客座率依然在60%以下,这其中有防疫的要求(例如间隔座位等),也和商旅、休闲出行还未恢复有关。

  基于这样的供求关系,近期出现诸如‘50元’低价机票,属于航空公司对市场的正常反馈。票价缩水只是受疫情影响的一个短期现象,从中长期来看,民航市场依然是向好的,人民的出行需求还是能够恢复的。记者注意到,相比“跳水票价”,从各地去往北上广深的票价要高出许多,例如成都到深圳的票价普遍在600元以上,最低也在500元左右。

  这也说明,客流单向性比较明显。业内人士表示,这一情况仍然适用于市场需求,出行旅客以返岗复工为主,因此从四川、云南等务工大省向东南沿海地区的客流量较大,相应的机票价格更接近正常水平。

  目前,民航市场何时全面恢复仍然难以预料。邹建军向记者表示,“能否恢复正常,取决于疫情什么时候结束。根据SARS的经验,疫情结束后大约1个月可以恢复到正常水平,但还是要看市场具体情况。”


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