尽管疫情目前尚不至于造成全局性的金融危机,但局部信用风险备受瞩目。波音应该是整个行业困境的一个缩影。波音作为航空业的上游企业,在此前737Max系列停飞的重创之后,再度陷入艰难境地。不仅债券大跌,在美股两周多的大跌中,波音数次领跌。

  尽管疫情目前尚不至于造成全局性的金融危机,但局部信用风险备受瞩目。波音应该是整个行业困境的一个缩影。波音作为航空业的上游企业,在此前737Max系列停飞的重创之后,再度陷入艰难境地。不仅债券大跌,在美股两周多的大跌中,波音数次领跌。

  疫情蔓延重创全球航空业

  波音困局只是整个航空业的缩影。目前,新冠疫情已经快速传播到了全世界超过125个国家。多个欧洲国家已经采取了强势措施限制旅行,美国也已限制14天内去过欧洲国家的非美公民进入美国。

  标普认为这次新冠疫情大流行会对全球航空客运造成打击。即便疫情得到控制,旅客信心的恢复也会耗时更久一些。当前标普公司的预测是,2020年全球航空客运会在2019年基础上下降20%~30%,直到2022~2023年度才能完全恢复。当然,随着疫情的不断发展变化,这一预测也依然有很高的不确定性。

  航空行业商情报告指出,在疫情之外,全球经济增长还遇到了不稳定市场和不断增长的信贷压力打击,呈快速下降趋势。标普的全球经济学家预测,今年会经历全球经济衰退,2020年全球GDP增长仅在1%~1.5%左右,这当然会影响到全球航空客运产业。

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  全球航空业或将进入新一轮重组期

  根据国际航协2019年底的预测,2020年全球航空运力将增长4.7%。2020年以来全球航空运力已下降2.8%。国际航协曾在3月5日预测,如果疫情传播范围进一步扩大,2020年全球客运业务的收入损失将高达1130亿美元。有分析指出,通过此次危机,全球航空业或将进入新一轮的重组期。

  分析人士称,全球航空公司纷纷冻结招聘和投资,以此作为保护赢利能力的紧急措施,大型航空公司可能通过获得政府援助摆脱困境。另一方面,一些实力较弱的航空公司在疫情发生前已经陷入运营困境,被大型航空公司收购甚至破产的可能性大大上升。洗牌后的全球航空业格局应对风险挑战的能力将增强。

  对于全球航空业未来的复苏趋势,皮尔斯认为,按照一般规律,全球航空业在疫情过后大约6至9个月后可迎来普遍复苏,但新冠肺炎疫情比以往任何一次疫情范围都广,同时各个地区的恢复周期也不一致,这将导致行业整体复苏步伐放缓。

  长期来看全球航空业的前景仍然明朗。根据预测,到2036年,全球航空业将提供超过9800万个就业岗位,创造产值超过5.7万亿美元。航空业还将对全球经济复苏起到不可替代的作用,“维持航空运输领域发展的势头,将对加速结束此次危机、推动未来经济发展至关重要”。


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