新冠肺炎疫情的冲击,令连续两年产销下滑的汽车产业雪上加霜。作为国民经济的支柱型产业,汽车产业的疫后恢复,牵涉着未来我国经济的走势。3月31日,国务院确定了三项促进汽车消费的政策,为“后疫情时代”中国汽车产业走出低谷,恢复到正常的发展轨道提供有力保障。

  新冠肺炎疫情的冲击,令连续两年产销下滑的汽车产业雪上加霜。作为国民经济的支柱型产业,汽车产业的疫后恢复,牵涉着未来我国经济的走势。3月31日,国务院确定了三项促进汽车消费的政策,为“后疫情时代”中国汽车产业走出低谷,恢复到正常的发展轨道提供有力保障。

  汽车行业增强自主创新能力

  受疫情的影响,1-2月份,汽车制造业的利润总额同比下降79.6%,具体到企业层面,则是营收和净利润的大幅缩减。基于这样的原因,汽车行业内掀起了一波小范围的降薪裁员潮,即便是头部车企,也难逃降薪的命运。

  此次疫情对于零部件企业的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小型零部件企业将面临破产倒闭的困境。此外,记者了解到,部分汽车经销商库存已位于警戒线之上,现金流吃紧。相关调查数据显示,约30%的4S店现金流无法支撑超过3个月。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为,那些平常经营状况就比较堪忧、利润较低的企业,在这一轮冲击中是很难活下来的。相应的,疫情也会在一定程度上加速产业内的兼并重组和优胜劣汰。

  如何避免被淘汰?如何纾困?有行业专家认为,从短期来看,企业要做的就是急剧收缩,活下来才有春天。同时,企业也需要坚定信心和策略,对长期的战略转型不动摇,尤其是要更重视新能源汽车和智能网联汽车的发展;从长期来看,疫情考验的是企业的免疫力和核心竞争力。因此行业内的企业更应该在加强跨界合作、国际交流的同时,增强自主创新的能力,以有竞争力的产品作为应对冲击的法宝。

  中国汽车产业在“后疫情时代”具备很好的崛起机遇。其中,乘用车方面,中国品牌企业可以加码印度等海外国家布局,抓住欧洲与日韩品牌带来的空档期,发挥在品价比层面的优势;零部件方面,由于全球疫情的冲击,全球零部件供应商告急,中国零部件企业的溢价能力和在全球市场的地位,将有一定提升空间。

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  汽车消费仍有较大空间

  当前,随着全国各地全面复工复产进度不断加快,以及相关促消费政策的出台,汽车消费市场有望迎来转机。

  汽车行业商情报告认为,各地从供给端支持复工复产的同时,也从需求端出台了一系列促消费政策,其中,促进汽车等大宗耐用品消费是重点。如浙江、广东等地打出了放开限购、汽车下乡、以旧换新、购置税减免、老汽车提前报废等政策组合拳。

  “总体来看,一方面,疫情的发生使许多家庭更加认识到私家车的便利性和重要性;另一方面,以旧换新、补贴新购、汽车下乡等政策的实施以及油价的下降将有利于刺激汽车消费,近期传统汽车和新能源汽车消费市场有望被激活。”许英明表示,需要注意的是,新能源车是长期方向,而限购城市增加的购车指标也大多是新能源车,这符合环境友好、能源节约和智慧发展的方向。

  我国汽车消费市场走势受到政策因素、汽车保有量已处于高位、人口结构变化、经济下行压力渐增等因素影响。而从结构上看,中高档与豪华型小汽车占整体乘用车销量的比重仍呈上升趋势,这也反映出国人的汽车消费升级步伐没有停止,我国汽车消费市场仍有潜力待释放。


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