我国加油站数量为106556座,主要分为国企、民营、外企三大类。中国的加油站行业现状就未来发展而言,加油站非油业务还需要因地制宜合理布局,循序渐进,逐步形成中心城市带动中小城市,主要道路带动一般道路的发展格局。以下对加油站产业布局分析。

  加油站行业商情报告指出,在我国96313座加油站中,有3.0%分布于高速公路,有32.6%分布于省道国道,有26.6%分布于县乡道,有25.5%分布于城区,有11.0%分布于农村,有1.2%分布于水域及其他。

  我国加油站分布位置图

加油站产业布局

  由于取得加油站土地的门槛较高,租赁加油站也成为了主流的取得加油站运营权的主要方法之一。相较于租赁其他不动产,加油站租赁具有租期长、租金高、法律风险较高等特点。租赁油站的来源主要是各地区拥有加油站,但没有自营加油站意愿的业主。现从四大方面来分析加油站产业布局。

  1)针对性不强

  一方面体现在适用范围上,国家和地方行业管理标准主要针对全国和全省范围,包括人口稀少、道路稀疏的边远地区,这些地区加油需求量较少,加油站的间距可以大一些,但不适合人口密度较大,村镇较密集,加油需求大的城市市域(主要指郊区)。而《城市道路交通规划设计规范》提出的加油站服务半径宜为0.9~1.2 km,仅适合土地开发较成熟的建成区,而对于大部分为农田和山地的城市郊区则不适用。另一方面体现在道路分类上,国家和地方行业管理标准均按照公路即高速公路、国道、省道、县乡公路分类对加油站的布局进行控制,而我国城市道路均按照高速公路快速路、主干路、次干路和支路进行分类,城市公共加油站的规划布局无法套用国家和地方行业管理标准。

  2)管理尺度不一

  《城市道路交通规划设计规范》笼统地将城市公共加油站的服务半径划定为0.9~1.2 km,与地方管理标准提出的在城区内繁华商业中心外围公路(道路)加油站半径一般控制在1.5 km以上的管理尺度不一致,在实际操作中难于选择。

  3)可操作性较弱

  《城市道路交通规划设计规范》规定,加油站的用地面积以昼夜加油车次数而定,这值得商酌。因为加油站昼夜加油车次数与所在地段的加油需求、加油站的服务水平和管理水平等因素有关,且主要取决于加油站所在地段的加油需求量,这些都是不确定因素,难以作为评定加油站用地规模的直接依据,管理者也很难按照规范的要求审批加油站的用地面积。

  4)系统性不强

  《汽车加油加气站设计与施工规范》从消防安全的角度对加油站的选址和内部布局提出了详细要求,但涉及加油站对环境、交通安全方面的影响要求较少,就加油站的规划管理而言,现有的规范和管理文件不系统、不全面,并缺乏统一性。

  加油站作为为汽车提供能源补给的站点,特定精准的服务对象与特殊的功能定位要求必须不断适应汽车能源技术的发展。加油站业务依附着汽车行业的发展,也需要与汽车行业同进步,近几年从上到下都推行的新能源将是大趋势。加油站投资分析,近期国内电力企业抢滩电动汽车充电站的举动也为加油站敲响了警钟。未来随着电动化的发展,加油站不能再单单成为加油唯一的目的,从小客车到货车都在需要更多的能源补给方式,充电站、车用尿素加注、加水、甚至氢能源。

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