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1、当人民币汇率走高成为双刃剑
美元兑人民币汇率从去年年初的大约1：8，1月14日中午12时左右的数据显示，这个汇率已??突破了1：7.26关口。这样的货币升值速度是相当少见的。
金融界和??济界人士对人民币汇率快速升值所带来的负面影响深感忧虑，不过也有不少人认为这一现象对中国整体??济的积极作用也不小。
人民币升值也对汽车行业产生了深远的影响。从利好的角度看，人民币升值能大幅降低我国汽车技术引进费用的实际支付成本,因为很多技术引进费是按美元结算的。另外，关键零部件的引进和??材料进口价格也能相对下降。比如钢板、橡胶等??材料，在汽车制造中占有重要地位，其价格的下降对降低生产成本意义重大。
在国内汽车企业的国外建厂和海外并购方面，人民币汇率的提升也能使其财务成本下降不少。从消费者角度来说，国内购买进口车的??费也能减少不少。这有可能刺激国内进口车市场的增长。
不过，从另一个角度看，人民币汇率上升也带来了很多不可忽视的问题。首先就是出口收益降低。本来很多国内整车和零部件企业是指望靠出口赚大钱的，但是人民币的升值让他们坐失良机。如果人民币汇率继续上升，很可能会影响2008年中国汽车产品的出口。特别是，我国零部件出口势头越来越好，很多国内零部件企业凭借技术过硬、价格便宜很快进入国际市场并且获得了国际大型汽车集团的订单。但是，如果人民币汇率继续走高，刚刚步入正轨、能与国外零部件厂商一较高下的中国汽车零部件企业，就很有可能因利益趋薄，而不得不退出这一市场。
总之，人民币汇率上升在带来利好消息的同时，也带来了很多不利因素，
但是，在带来利好消息的同时，也给我国的汽车出口带来了压力，特别是具有出口优势的汽车零部件行业。
2、当奥运到来时
北京奥运会是件大事！对全国人民来说，这是弘扬中国文化和实力的机会，对汽车企业来说，这也是宣传企业品牌文化的契机。但是，北京奥运对中国汽车的影响似乎不仅于此。
北京奥运提倡的是绿色奥运，环保成为一个重要主题。毫无疑问，环保车的广泛使用和汽车环保概念的全面灌输将成为2008年奥运期间的一大特点。这将大大促进我国汽车环保技术的应用水平。特别的，这也是我国新能源汽车发展的一次良好契机，根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。据有关专家预测，2008年，北京市场的电动汽车的需求量将达到20万~40万辆。另外，有专家还认为，奥运会的举办很可能会催生中国汽车社会的快速到来。据悉，日本1964年奥运会5年后，私家车的销售·了4倍，8年后·了6倍。当然，这是奥运??济的积极作用。
不过，对于中国车市而言，奥运的短期促进作用似乎不大。一些专家认为，对于北京车市而言，如果实施单双号限行措施、环保法规快速加严等规定，汽车消费还可能受到影响。奥运会期间北京将限制政府公车、高排量汽车出行，同时鼓励公众优先选择公共交通，届时将削减20%至30%的车流量，总共约100万至120万辆汽车将限制使用。对达不到环保要求的汽车将实行限制，而北京市明年将率先实行国Ⅳ标准，不同标准将同时在国内采用，对汽车厂商的生产成本也有所增加。
此外，全国汽车市场受到北京奥运的直接影响有限。因为各地居民收入水平参差不齐，??济发展水平各不相同，奥运效应一时还难以波及全国。因此，有专家认为，奥运会对于国民??济对外依存度较高的国家来说影响很大，但是，对于主要靠内需??动的国家来说就有限了。中国汽车产业主要依靠的是国内市场的支撑，奥运的影响似乎不那么强烈。
究竟奥运对中国汽车产业能产生多大的影响？看来，只有8月8日过后才能知晓。
3、当自主品牌的品牌升级完成
自主品牌汽车企业从2007年，甚至更早的时候开始，就已??注意到提升品牌形象、产品形象的问题。
诸如奇瑞(参数配置图库)、吉利和华晨等自主品牌轿车企业，在??历了数年高速增长之后，开始注意到企业品牌形象、产品品牌形象对企业的影响。有人形象地将这股提升品牌的热潮称之为自主品牌的品牌升级战。这一方面与自主品牌企业??过多年发展，开始强调品牌有关，另一方面，也与市场压力有关。
2007年，自主品牌轿车的市场份额出现下跌。2007年10月，与自主品牌轿车销售总量占轿车销售总量的26%相比，11月自主品牌轿车共销售10.28万辆，占轿车销售总量的23%。奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪，包括上汽汽车等自主品牌纷纷出现下滑趋势。仅仅在数月前，自主品牌轿车的市场占有率一度接近31%。然而，2007年下半年以来，小排量车风光不再，自主品牌出现销量和市场份额双双下滑的现象。
面对自主品牌市场份额不断减少的趋势，不少业内人士认为，问题的关键是自主品牌轿车企业往往靠低成本运作起家，靠自身滚动发展，步履艰难。所生产的车型也往往以价格偏低的中低价位轿车为主，一旦低端市场产生波动，则自主品牌轿车就受到影响。
因此，提升品牌成了尽快解决产品内??不足的一个重要手段。
这虽然是好办法，但还是有不少人提出了疑虑。有人认为，销量下滑是由于多种??因造成的，并非是品牌、车型、管理的问题，而是企业全面调整和发展的问题。单纯提升品牌的行为作用有限。
不过，从目前的状况看，短期内能对销售起到促进作用的，似乎还是提升品牌的行动。但是，品牌升级得有基础才行，光靠品牌活动，而产品的技术、质量、管理等基本功跟不上，也是白搭。
究竟自主品牌的品牌升级能否奏效，看来还得看这些企业自己的功力。
4、当汽车品牌管理细则全面推出
根据商务部、国家发改委、工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理办法》规定，从2007年1月1日起，未??授权的汽车??销商将退出汽车销售市场。2007年，国家对汽车??销领域的清理整顿全面开始，市场秩序开始规范，但??销商与厂商的关系至此已??从产业链的上下游关系，逐步转变为依附关系了。
从好的角度看，《汽车品牌销售管理办法》的出台，进一步明晰了??销商的责、权、利，规范了汽车销售市场的管理，明确各方责任，增强汽车品牌销售??营主体的服务意识，便于实现责任追溯，维护消费者的权益，为消费者营造了更加放心的汽车消费环境。《汽车品牌销售管理实施办法》的实施能极大地改善我国汽车市场营销渠道混乱的现况，使汽车企业能够更好地开展质量追踪、售后服务管理、品牌提升等工作。
不过，这一管理办法的实施也造成了一些争议。有人认为“品牌??营”政策会导致厂家成为汽车销售渠道的主宰，厂家对??销商的控制力更强，而4S店目前已??基本上成为轿车销售的“法定”代表了。??本??营成本低、品牌齐全的市场??销商在品牌授权??营的限制下失去了生存条件，厂家和授权??销商垄断了汽车销售渠道。销售业态单一化、销售渠道单一化的不良影响已??开始让消费者增加购车成本了。更有专家表示，如果在销售渠道采取垄断??营方式，中国汽车行业就很有可能只做大而无法做强。
更为严重的是，目前我国轿车产业基本上是以合资企业为主，而使用的品牌基本上是国外厂商的品牌。《汽车品牌销售管理办法》让合资外方轻而易举地获得了中国国内销售网络的主导权，如果长此以往，在合资企业内，中方??本所拥有的关键价值——渠道优势将丧失殆尽。中国将真的会变成世界汽车的制造中心。
国家的出发点绝对没错，但这个办法管理的是过程而不是结果。如果为消费者着想，似乎还有很多别的办法。进入2008年，据说国家要出台《汽车品牌销售管理办法》的细则，很多具体问题会在细则中给予纠正。现在，人们只能注目以待了。
5、当长假不再成为购车理由
2008年没有五一长假了。不过，值得庆幸的是，增加了端午、清明和中秋三个传统节假日。
有人曾??问过不少??销商，对此有什么看法，这会不会对2008年的车市产生影响。结果，得到的答案截然不同。
一部分认为，黄金周厂家已??实行了多年，人们的消费心理、消费习惯和消费周期已??形成，比如长假前买车出游，长假期间考虑换车、逛车市，长假期间商家肯定有优惠促销等等。一旦五一长假取消，一些消费者会不适应，因为五一恢复成三天假期之后，自驾出门远游的条件就少了，用于集中购车、享受汽车生活的时间就缩短了。这无疑会影响汽车销售。三个传统节假日的安排虽然将假期分散了，增多了放假的频率，但是，似乎已??不能再形成像五一长假那样的节日效应了。
但是，还有一部分人的看法恰恰相反，他们认为，五一黄金周实施多年，人们对这种假期安排已??不再新鲜。近年来，人们对黄金周的心态已??趋于平和，不再像刚实施的那几年，扎堆往那几个地方跑。自驾游等基于私家车的度假形式已??深入人心。相信不会因为五一长假没有了，人们追求个性生活的行为就少了。黄金周长假所形成的现代生活理念将会继续存在。于此同时，三个传统假日分散了假日的集中度，不断能给人以节日的刺激，这为刺激消费，扩大汽车使用范围提供了便利条件。因此，五一长假的取消短期内可能会有些影响，但长期看，影响有限。
两种完全不同的看法都说明，五一长假对人们的生活已??产生了影响，只不过影响是多方面的，持以上两种看法的人都强调了自己所关注的一个方面。那么，2008年，五一长假取消究竟会对车市产生多大影响？现在都不好说。
6、当环保节能型车遭遇“质量关”
一路狂奔的油价不知会不会如有人所预料的那样涨破10元？能源的日益短缺却已??成为盘旋在世界汽车工业上空的阴云。
随着一阵“节能环保”之风吹过2007年的大??南北，中国的汽车企业也纷纷投身到造“环保节能型车”的队伍中来。当然，这也是一场技术实力和??济实力的混战，所谓的环保节能型车在技术含量上要远远高于传统燃油型车。
于是，那些想搭“环保节能”的顺风车，但却能力有限的企业，不得不孤注一掷。这些为了符合“潮流”而被匆匆赶制出来的“环保节能型”车又能否在顺利通过市场的考验，却已??成为了2008年的一大悬念。
很多人习惯性的把节能环保和小排量联系在一起，虽然也有一定的道理，但是这两者却不能完全等同。如果所谓的小排量，在大街上浓烟滚滚地跑来跑去。相信，??也不会相信它还有什么节能环保性可言。
连解禁令上都白纸黑字的写着“节能环保的小排量车”，可见节能环保与小排量绝非同义词或近义词。而今，市场上销售的小排量车又有多少能符合节能环保这一规定的？
提起节能环保，自然是不能漏了“新能源”一词。
发改委制定的《新能源汽车生产准入管理规则》已于去年11月开始实施，新能源车的准入终于有了一定的规范。12月，国内首部量产自主品牌混合动力车长安杰勋(参数配置图库)HEV在重庆下线。东风本田也紧随身后地举办了混合动力版思域的发布会。
而力帆、双环，中兴、吉利、长安、奇瑞、比亚迪等自主品牌也纷纷加大了对新能源汽车的研发力度，我国新能源车终于从概念走向量产。
只是，面对新能源车，有些企业依然还是没能摆脱已??成为习惯的浮躁。如果，从研制到量产仅用一年时间。那么，就算是新车在出厂时符合准入规则，??又能保证它不会一出??销店就进维修点？
虽说从上世纪90年代始，国内的汽车生产企业已着手研发新能源车，但到目前为止，新能源车的技术依然不够成熟，至少与国际存在三年以上的差距。
如果在2007年才开始宣称自己开始研发新能源车的企业，在2008年就推出自己的量产车型。那么，试问有多少消费者敢于冒险尝试去做“第一个吃螃蟹的人”？
国内有厂家表示自己的电池技术已??做到了世界领先水准，但却忘了，关键的问题在于车本身。即便是电池的技术做到了世界第一，他也无法保证电池动力车的质量就一定能过关。
有朝一日，当新能源车遭遇碰撞门，会否又被称之为“废铁”？毕竟无论拥有多环保、多节能的驱动车轮方式，也不能忘记对于汽车本身而言永远第一位的安全性能。
如果2008年，有大量的新能源车上市。那么，我们只期待所谓的“新能源车元年”不要因为返修频频而成为新能源车生命中不能承受之痛.
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