中国车企重组主要阻力分析

　　近期国内车企重组的动作不断，那边广汽收购长丰还未尘埃落定，这边《安徽省汽车产业调整和振兴规划》已出台，力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业省内进行联合重组。国内车企重组大有潮起之势，但是国内车企重组的阻力并不小，盖世汽车网在此作一简单分析梳理。

　　1、地方利益之争有碍国内车企重组

　　这一点又可以从两方面来说。首先，汽车产业无疑已经成为国内经济发展的支柱产业之一，对于几个汽车大省来说尤其如此。以汽车大省吉林为例，2008年吉林以汽车汽配为主的交通运输设备制造业的工业增加值达617亿元，占该省全部工业增加值的24.8%，汽车产业对于该省的意义不言而喻。

　　因此，拥有车企的各地方政府，从利税、经济规模、就业等地方利益角度考虑，都不希望本地车企被其他地区的车企兼并重组。广汽-华晨重组的传闻早于广汽-长丰，但是这项被业内看好的兼并重组，终因辽宁省“并不希望华晨离开辽宁”的表态无疾而终。可以说，国内车企背后复杂的利益关系将是延缓国内车企重组进程的最大原因。

　　其次，中国以县为基本单位高度竞争的经济格局不利于全国统一市场的形成，这一点也反映在汽车市场上，各地的政府汽车采购、出租车采购都倾向于本地车企，早几年甚至有地区对外地产车辆额外收费。不能统一布局全国市场，对于车企重组的热情也是一种打击。

　　2、短期内车企还有独立生存发展的市场空间

　　2009年以来，欧美日汽车市场持续下跌，中国市场却强劲反弹，四月份乘用车销量再创新高，达到115.3万辆，已经是连续第四个月超过美国，真是“放眼全球车市，风景这边独好”！中国汽车市场的成长潜力毋庸置疑，中国汽车销量还将以较高的速度增长几年的基本判断也被普遍认可，高速成长的市场使即便规模较小的汽车企业也能觅得一方生存空间，国内车企还没有到不兼并重组就无法生存的地步。因此，国内多数车企并不急于兼并重组，而更希望以独立企业的姿态发展。

　　以奇瑞和江淮为例，两家企业从地域和产品结构来看都具有很好的合作前景，但是现在两家企业都发展得不错，都不愿意作为配角并兼并重组，这成了阻碍两家企业重组的最大障碍。于是出现了地方政府比企业更加热心推动重组的另一种局面。

　　3、外资合作车企不愿意看到强大的国内车企

　　国内很多汽车企业或集团都有非常重要的外方合作伙伴。我们认为在中国市场越来越重要的情况下，外资车企并不愿意看到国内车企通过重组迅速发展壮大。中方车企的发展壮大，不但对于外资企业争夺中国市场不利，而且可能会影响到外方在合资车企中的话语权。所以在能力范围内，外资车企可能会对其中方合作伙伴的重组项目施加一定的影响力。而且看历来的兼并重组，大多都是在外资的推动下才得以进展的，如一汽重组天汽。