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随着中国汽车工业的快速发展，汽车零部件行业也取得了长足的进步，相关企业众多、成分复杂，包括外资、合资、国有、民营等。但大部分汽车零部件企业都面临着一个共同的难题：如何在现在市场环境的前提下，把握好汽车售后市场的发展趋势并在这一市场上获得生存和发展。
汽车零部件企业主要面对配套和售后两大市场，两个市场的购买行为对产品、技术和服务的要求、以及销售渠道的配置迥然不同。特别是汽车售后市场——零部件渠道商，具有几大特点：
1.企业众多
目前汽配经营企业25万家，没有统计的路边店不计其数。大多数汽配商家以私营为主，小而散，不具规模，无品牌效应，更未形成网络化。
2.串货多
汽配城内经销商大量聚集，供需双方往往并不稳定，因此各经销商之间相互拿货现象相当普遍，这也直接影响了各配件经销商的获利能力；
其次，由于汽配城内部相互拿货以及各经销商本身的进货渠道混乱，市场内缺乏有力的监督体系，使得汽配城内产品的质量品质以及售后服务无法得到有效保证，这也给汽配城造成了非常不利的影响。
3.价格不统
汽车配件市场价格不统一。比如说千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。所以在流通的各个环节里及面对修理厂和消费者时价格有所不同。
汽配售后后市场——渠道商的发展方向
在现有市场环境下，面对强大的竞争压力，中国企业终于认识到了在营销及服务能力方面的欠缺。随着国外企业的进入，汽车售后市场——渠道商将加速整合。
1.品牌运作
同一品牌下的产品和服务具有相同定位和一致性售后市场从渠道层次可分为制造商品牌、销售商品牌和服务商品牌。随着售后市场品牌的整合、经营的网络化，汽车专业维修网络将以汽车制造商品牌为主线，而汽车专业养护网络将以汽车零部件制造商和渠道品牌为主线。
3.流通渠道主导地位
国内正在酝酿出现的大型独立配件中间商将取代目前整车生产厂在配件流通渠道中的主导地位，从而打破其对配件的垄断，加强非授权维修商的竞争能力。
流通渠道主导地位
3.规范化
国家鼓励汽车配件流通商采取特权许方式。连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化发展，支持配件流通企业进行整合，实现结构升级，提高规模效应及服务水平。
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