由 上海硅知识产权 交易 中心承办的第五届中国国际汽车电子产品与技术展览会暨汽车电子 行业高层论坛（AES2009）把主题定为“汽车电子助力新能源汽车”。新能源汽车、安全管理、车间通讯与导航、信息 娱乐则是今年AES的 主要技术话题。不过，对进入汽车电子市场的本土公司来说，先行者们给了善意提醒：要沉下心来耐得住寂寞。
缩小差距加快本土参与进程
天津一汽丰田汽车技术研发中心副总工程师王钲强以“整车企业对汽车电子技术与供应链考虑”为题指出，2008年中国汽车零部件销售收入约9200亿，占汽车工业总产值42.7%。其中，17%的外资企业创造了41%的产值，附加值较高的汽车零部件基本上都由外资控制。如在高压共轨/汽油直喷、自动变速箱/ECU电脑等关键部件都需进口。
目前，国内还没有一家能够做车上所有电子产品的公司，众多厂家急功近利做后装娱乐系统与一些单独产品如倒车雷达等。少数进入核心领域的国内厂家也仅是在研发阶段，尚不具备量产乃至商用能力。王钲强认为，目前国内零部件厂商与整车、系统厂商缺乏沟通，也没有形成一个交流平台，尽管各级 政府积极扶持但诸如园区、孵化器等形式成效并不突出。
我国整个行业研发经费为49.7亿元，仅占销售收的0.66%。而博世一家就投入了36.78亿美元，占其2007-2008财年收入的10.2%。王钲强说，“总体而言，我们与世界汽车电子水平的差距并不是只落后几年而已。”王钲强表示，中国要想在汽车电子的核心技术上有所突破，必需消化吸收与原始创新相结合，如目前国内业者在安全气囊、CAN车身总线技术的开发已相对成熟领域就需要去实现自我创新才有竞争力，耐不住寂寞的公司想在汽车电子领域有所建树是很困难的。
国内业者进入汽车电子核心领域确实是现在进行时。据上汽集团旗下上海捷能汽车技术有限公司总监樊晓松介绍，上汽集团与上海汽车共同今年初投资成立的上海捷能，专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发。上海捷能希望依靠上汽技术中心的整车开发能力，并紧密联合上汽供应商体系进行电驱变速箱技术的产品研发，打造完全拥有自主知识产权的电驱变速箱研发、制造和应用体系；同时，将通过 广泛 合作，开发电池系统、电力电子技术和其它配套零部件；并开展支撑上述 服务和产品开发的新技术研发。
樊晓松表示，在上海市政府全力支持上海开发新能源汽车号召下，由上汽新能源汽车事业部发展而来的上海捷能，以自主开发能够逐步替代传统内燃机驱动技术的油电混合和纯电驱动核心产品技术为己任，目前已有40多人的研发团队首先开发出了新能源汽车远程监控系统，并成功在20辆北京奥运会专用车上得到应用。另外，在2010年举办的上海世博会上也会有100辆专用车。根据计划，2010年上汽集团自主品牌混合动力 轿车将上市，2012年插电式强混轿车、纯电动轿车上市。樊晓松透露，近日上汽已与上海市新能源汽车推进领导小组办公室签署协议，上汽将向2010年世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力4大门类近千辆新能源汽车。
预见需求把握新兴市场商机
王钲强的17%外资企业 创造了中国汽车电子41%的产值说法，得到了NXP半导体的印证。NXP半导体（ 上海）有限公司汽车电子产品大中华区总监欧阳旭透露，今年以来，得益于中国汽车电子市场持续 增长的势头，NXP中国汽车电子业务一直保持增长，并在近两个月内再创新高，预计在今年 全球经济形势不明朗的 背景下，公司在中国销售及市场占有率仍会继续攀升。
欧阳旭表示，现在人们对汽车的需求已不再仅 满足高生活节奏，更需要汽车带来“高质量生活”体验。例如车载信息娱乐 系统不仅可播放MP3、由蓝牙免提接听电话、通过语音识别来操纵音响及空调设置，随时随地收看数字电视等，这就要求半导体供应商及汽车电子系统供应商，只有预见性地提供顺应市场所需的 可靠及创新的解决方案，才能成为市场的引领者。
欧阳旭认为，高质量汽车生活的内涵并不局限于舒适性，节能减排既是汽车行业可持续发展的基石，也是NXP重点关注领域之一。NXP的CAN及LIN产品，可大大降低传统汽车上线束重量、使汽车轻量化来降低油耗。而且，NXP发动机节气门开度传感器等产品，也可帮助传统内燃机降低燃油消耗。另外，NXP也有产品适用于具有良好“绿色”功效的Start/Stop系统。NXP的技术策略是，通过器件整合及软件改进来降低汽车整体架构复杂性，实现产品组合延伸。
欧阳旭指出，近段时期中国汽车电子市场正在发生一些变化。一是2008年以前中国汽车电子产品（特别是汽车音响）50%以上出口国外售后市场，2008年开始该比例已低于50%，预计今年国际市场还会进一步萎缩，如何帮助这些本土汽车电子业者产品找到出路，是半导体供应商必须面对的挑战；二是原先在售后市场上率先应用的功能，如U盘接口、iPod播放及蓝牙应用等，正加速向OE配套领域渗透，这为半导体供应商提供了新的业务拓展空间。
面对本土供应商的急追，欧阳旭分析道，成本及上市时间是消费电子的价值驱动力，而汽车电子更在意质量及成本。一般而言消费电子产品生命周期为10个月，但汽车电子却有10年以上的要求，通过变化降低成本在消费电子领域是机会，但在汽车电子市场则意味着风险的出现，就器件品质判断，低于20PPM值对消费电子来说是高优质产品，而汽车电子追求的却是零缺陷。
在汽车电子市场能独树一帜的业者大都拥有较长的公司历史。1984年创立的Ramtron，是全球率先将铁电材料集成于半导体产品中，实现铁电存储器（F-RAM）的新型非易失性存储器产品公司。据Ramtron亚太区销售总监刘胜强介绍，F-RAM在单一器件中结合了多种存储器技术，无需电源也能保存信息，其最大的特点是在写入速度、读写寿命以及功耗等方面性能远远超过老式的非易失性存储器，比SPIEEPROM快500倍、比I2C快20倍；功耗是EEPROM的1/1000；采用标准的SPI/I2C串口通信接口，当电源中断时瞬间储存重要数据。
Ramt
ron的 产品战略是从独立的铁电存储器发展到包括集成模拟与混合信号功能的增强铁电存储器产品，以满足诸如汽车、计量、计算机、工业、 科学与医疗等各种市场对更高效且更具性价比产品不断增长的需求。刘胜强表示，Ramtron在亚太区业务重点是，通过设计、开发专用半导体存储器和相关系统解决方案增强公司独特的F-RAM产品系列市场渗透力。
该公司两款非易失性 状态保存器FM1105-GA和FM1106-GA已通过AEC-Q100Grade1认证，开始用在EMS的ECU设计作为 数据采集和诊断信息（记忆一定范围的动态数据值）之用。刘胜强补充，除此之外，两款产品还适合于包括汽车门锁、安全气囊解除开关等各种用途。
由于低功耗非易失性状态保存器无需读取存储器或占用专用的处理器I/O引脚就可以对非易失性系统设置进行连续存取，因此它特别适应混合动力车中油、气、电频繁转换特点。
据了解，由IBM生产线制造出的F-RAM已开始从0.25转向0.18微米工艺，0.13微米工艺也在验证中。刘胜强表示，降低成本、增加容量，同时开发更多关联应用解决方案 帮助用户缩短产品开发周期，是F-RAM被更多应用市场领域接受的 关键点，而利用PFID将F-RAM拓展到电子车牌应用正是公司看好的未来应用热点。由于拥有F-RAM专利权 保护，Ramtron在组件上提供解决方案上比其它半导体供应商具有独到的优势，“2年内，我们有信心在亚洲取得50%增长。”
汽车电子市场由于可观的 利润空间正吸引着国内众多公司积极介入，在汽车电子市场稳居前茅的博世集团所属传感器公司则正加紧向消费电子市场渗透。BoschSensortec专门用于低功耗应用、可提高移动电话及消费电子设备功能的三轴加速度传感器，今年3月已交由Digi-Key分销。
BoschSensortec市场总监LeopoldBeer近日在上海表示，公司的成立就是针对消费电子产品提供MEMS加速及压力传感器，他们的传感器的中断功能已为移动应用增加了特别优势，如省电模式或自由落体侦测等，可为消费电子产品带来更多的创新应用。LeopoldBeer说，“我们的产品在汽车电子市场已拥有20多年成功经验，我们相信凭着我们的技术优势、以及在MEMS市场的领导地位和丰富经验，一定能在消费电子市场取得同样的成功。”不过，对于已习惯丰厚利润的博世能否适应消费电子市场对低成本的追求呢？
与博世相反，在消费电子市场已有所建树的美新半导体却在发力汽车电子市场。美新半导体是世界上少数几个能将先进的传感器技术和混合信号处理电路用标准的COMS兼容工艺，并能有效、高质量地集成于单一芯片的惯性传感器公司。美新半导体目标是以低廉的价格、优异的品质和 卓越的性能这样完整的传感器解决方案打开MEMS低成本市场之门。据美芯半导体市场经理王治国介绍，美新半导体众多应用方案在消费、汽车、医疗和工业等领域中得到广泛应用。通过结合标准CMOS流程，公司已成功生产出20多种更低成本、更高性能并处于世界领先水平的加速度传感器。
由瑞萨汽车电子转投美新的王治国 透露，美新半导体的加速度传感器亦称惯性传感器，可用来测量倾角、倾斜、振动以及惯性加速度。2002年开始介入汽车电子领域的美芯目前已开发出汽车 安全感应、车身电子、导航、EMSECU、仪表盘等应用解决方案，基于CAN总线的ESP电子控制单元、指南针替代陀螺仪、车身报警、车灯水平照射等解决方案已得到用户的采用。王治国认为，目前国内厂家大都在安全气囊、 娱乐等技术门槛相对较低领域开发产品，但近年获利空间已下降很多。王治国表示，任何要求对动作进行控制和测量，都是美新半导体加速度传感器潜在的应用领域。通过运用标准CMOS 工艺，美新半导体使用户嵌入附加功能或创新产品设计时更加容易，美新的加速度传感器正以优异的性能和低廉的价格成功地打开许多前所未有的新兴市场。
据上海硅知识产权交易中心公布的“中国汽车电子专利态势年度报告（2009）” 显示，目前德国公司在汽车制动控制系统和汽车燃料喷射系统进行大量专利布局，美国在安全控制和混合动力领域占据优势，日本、韩国侧重汽车电子空调控制和车载娱乐等技术难度相对较低的增值领域。汽车电子空调控制、车载娱乐则是目前我国汽车电子企业相对主要产品，上海硅知识产权交易中心提醒，国外企业在汽车电子领域的密集专利布局，需引起我国相关企业高度重视。
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