中国车市异常火爆原因分析

   今年以来,中国车市连月飘红的销售数字令全球惊叹。中国经济时报记者日前在北京亚运村汽车交易市场走访时也发现,部分经销商竟然货源断档。“不加价提车已经是很大的优惠了。”有销售人员如是说。

    根据中国汽车工业协会发布的数据, 1—8月份,全国乘用车累计销量超过620万辆,同比增长超过35%,增幅高于上年同期23.69个百分点。

    特别是8月份,乘用车市场一扫往年的平淡行情,淡季不淡。数据显示,当月,乘用车销量超过85万辆,同比呈高速增长态势,好于预期。其中MPV环比增长较为明显,交叉型乘用车连续两月环比微降,但同比继续呈现高速增长。

    是哪些因素在支撑中国车市的火暴呢?

    新车市场:多重利好刺激

    国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受本报记者采访时认为,中国车市今年的火暴源于多重利好刺激。

    首先是中国车市具有刚性需求。这类需求的持续增加,使得汽车行业发展一直处于上升景气通道。他介绍,世界成熟汽车市场的经验表明,当汽车的千人保有量为 100辆时,市场的销量将年均增长20%,汽车普及率迅速提高,这一增速将保持10年左右。对于中国而言,轿车将大量进入家庭,即中等收入家庭具备购车能力的时点正逐渐临近,初次购买新车的需求旺盛,目前中国正处于这一增长期。

    其次,汽车购买力与居民消费信心企稳。其中,自去年年底至今实施的一揽子刺激消费政策,对推动今年车市增长的作用不容小觑。取消养路费、小排量车型购置税减半、汽车下乡、以旧换新等诸多举措,都促进了汽车消费的加速,激发了潜在消费者的购买热情。

    最后,二三级市场的启动不仅推动了当前的汽车消费,更为中国车市未来的长期增长打下了坚实的基础。目前,不管是合资品牌还是自主品牌,都加大了二三级市场的营销力度,汽车消费市场向下延伸,将爆发出极大的消费潜力。

    进口车市场:平稳运行

    由于消费群体属小规模且个性化需求特点突出,进口车市场一向表现平稳。3.0L以下进口车型是带动进口车增长的主要力量,进口车的整体增量则几乎全部来自于SUV车型。

    8月份,海关进口量为34000辆,同比、环比均有小幅下降。中国进口汽车有限公司副总经理孙勇判断,这属于经过7月份快速回升后的市场正常小幅回调。

    1—8月份,海关进口量为21.1万辆,同比下降26%,降幅继续收窄。自7月开始,海关进口量明显超过上牌量,进口车市场去库存化过程已经结束。

    “预计三、四季度进口量、上牌量都将保持平稳增长。预计今年后四个月,进口量同比将保持小幅增长。”孙勇说。

    他还表示,《构成整车特征的汽车零部件管理办法》停止执行,短期内将不会给中国车市带来较大影响。首先,当前中国汽车市场规模已足够庞大,而且仍在不断增长,跨国公司会优先考虑本地生产。2008年,国内CKD仅占1.4%。

    其次,少部分超豪华品牌和部分豪华车型进入中国,是为了维护高端形象,它们不会选择在国内生产。

    再其次,跨国公司投放一款车型,需要对品牌影响、成本变化、投资与收益、与合资公司的利益分配、渠道合理安排等全面评估,即使个别高端和个性化进口车考虑在国内生产,短期内也难以实现。

    最后,政府不同部门管理方式的不同,也会使进口车型转为国产化短期内不大可能实现。

    二手车市场:增量放缓

    8月份,全国二手车交易延续了今年上半年的增长态势,但是增势放缓。全国二手车价格指数开始上升,但价格仍未有起色,只是随新车市场略有调整。

    二手车专业网站第一车网负责人马晓威分析认为,从目前已出现的淡季特征来看,只有中级车在二手车市场上保持了不错的销售业绩,价格也能维持在较稳定的水平。以往小型车占主要份额的二手车市场由于受政策影响,小排量车市场被新车所占据。预测今年的三四季度,全国二手车市场中级车销售将占主导地位。

    马晓威预计,9月份二手车市场将回暖,交易量会有显着提升,部分二手车价格有可能出现上调,尤其是传统的热销车型。尽管今年二手车销售增长有所放缓,但预计全年销量仍可突破300万辆,增幅在35%左右。