中国汽车零部件的困惑与发展

    频繁而至的汽车零部件反倾销对中国汽车零部件产生哪些影响？中国汽车零部件存在哪些困惑？中国汽车零部件该如何发展？
 
    20世纪末到21世纪初，国际巨头相继在中国布局，家门口的国际竞争烽烟四起，一批跃进者要在沙滩上打下第一根桩的难度可想而知。是模仿？还是抄袭？研发环节的无力自主而不得不走上“模仿”的捷径，这似乎在发展到一定阶段后出现阻碍甚至毁灭性的力量。
 
    事实上，自主品牌汽车在一出生就希望能够在核心技术上有所作为。奇瑞在2005年10月同步引进欧洲领先技术制造的新一款发动机，这是奇瑞在核心零部件上正式实施品牌化的管理，标志着第一个属于中国的发动机品牌诞生。
 
    和奇瑞有着共同困扰的还有吉利，2002年销售量大增一举卖出47000辆，赢利近1亿元人民币，正当对于未来踌躇满志时，吉利却接到了来自法院的传票，理由是侵犯了丰田的商标权。虽然这场官司以吉利的获胜而结束，但这让李书福有了新的想法。
 
    事实上，在官司之初，李书福就意识到问题的严重性，造车似乎也并非像李书福所说的“四个轮子的家伙”，既然造车，就必须要有自己的核心技术。说说容易，但对于没有背景、没有技术资源、没有强大的经济实力的民营企业来说未来将更加艰难。
 
    从外形、商标等的模仿，到核心技术的逆向研发，自主品牌的这一转向坚决而彻底。“模仿、学习并不可耻，从历史的角度来看，大小自主品牌的崛起都经历了逆向研发的过程。
 
    伴随着国外厂商和国内合作的增多，全球化发展趋势下，德尔福、伟世通、电装、博世等国际零部件供应商纷纷进入。这些世界巨头首先占据了高端的零配件市场，在汽车电子和发动机等高技术含量领域，外资控制的企业高达90％以上。经济学家郎咸平认为：“这一现象背后的原因迫切需要我们的警惕和深思，即高端零配件的稳定性要求更高。因此，我们的差距也更大，而弥补这一差距的要求也将更高。”
 
    奇瑞大连生产基地项目一期投资约为20亿元。项目计划2011年底建成，2015年投产。工厂的装备水平将高于奇瑞现有芜湖生产基地的水平。据奇瑞公司总经理助理金弋波介绍，建设大连生产基地项目是奇瑞多年发展的内在需要。经过10多年的跨越式发展，奇瑞公司现已拥有整车、发动机、变速箱及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，具备年产整车45万辆、发动机45万台和变速箱40万套的生产能力，拥有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大子品牌及其旗下QQ系列、A系列、旗云、瑞虎、东方之子、M系列、X系列等十五个系列整车及与其配套的发动机、变速箱和关键零部件产品，拥有30多款储备车型，20多款世界先进水平的发动机，基本实现了“开发一代、生产一代、储备一代”的目标。建设新的生产基地，是奇瑞突破目前产能瓶颈约束，扩大国内外市场占有率的必然举措。
 
    目前，奇瑞已在海外建立了9个海外工厂，今年将实现在海外建立15个工厂的布局。大连生产基地是奇瑞在国内除芜湖以外投资的首个生产基地，它独特的地理位置，将使它成为奇瑞公司联结海内外市场的枢纽。