丹麦研究称，由于孟加拉国拥有廉价的劳动力，所以在孟加拉国建造的远洋运输船成本要比世界上其他任何国家低15%左右.
不过，光靠低廉的劳动力成本还不能降低整个制造成本。丹麦研究指出，孟加拉国可能还不能同中国、韩国、印度和越南等已经拥有二级供给链的国家竞争。据调查，孟加拉国船厂工人现有的平均工资大约为1.5美元/小时，而中国船厂工人的工资为3美元/小时，韩国为8美元/小时，意大利为16美元/小时，美国为18美元/小时。如果孟加拉国的生产效率为1.0，估计相对的劳动力成本为0.5，而印度的为1:1.2，中国为1:1.5，韩国为6:4。
据国际船舶网了解，虽然孟加拉国只能提供建造出口船10%的零部件，但能为建造国内船舶和沿海船舶提供大约40%的零部件，这些零部件绝大多数为中小企业生产的。虽然典型的造船成本只占整个造船成本的20-30%，但研究称，孟加拉国生产的船舶配套产品很容易提高到70%。
在孟加拉国的200个船厂中，丹麦驻孟加拉国大使馆的研究将阿南达船厂、西部船厂、库尔纳船厂和Karnaphuly船厂分为A类。将高速船舶工程有限公司、达卡船坞、纳拉扬甘杰船舶工程公司、吉大港干船坞和渔民造船厂分为B类。B类船厂即在一两年内将由能力建造远洋运输船。
丹麦的研究将孟加拉国的船厂分为C类和D类船厂。并指出，孟加拉国的具有开发18个上游关联产业的潜力。这些关联产业包括船舶舾装、安全配件、船用灯具、海事标记、符号和海报、活塞环、开关、家具、船用电缆、锚链、电器及电子产品和造船钢板。
丹麦商务部长FarukKhan对投资者进行访问后，对在孟加拉国进行有成效的投资的劳动力成本和环境进行了评估。他还号召丹麦投资者寻找更多的投资渠道，包括疏浚。他还指出，政府已经为在贫穷地区创造更多的就业机会的投资环境采取了必要的举措。
准备带领丹麦造船企业通过建造国际标准远洋运输船来振兴船舶工业的丹麦驻孟加拉国大使EinarHJensen指出，孟加拉国现在建造的远洋运输船很好。根据企业对企业计划，70家丹麦公司已经同孟加拉国公司合资，绝大部分合资领域为信息技术。
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