随着2011年元旦钟声的敲响，2010年已被彻底载入史册，在过去的这一年，是我国汽车工业迄今最辉煌的一年，无论是销量、增长率、技术实力、市场成熟度都再次有了质的飞跃。尽管如此，政府对车市的调控政策因为交通的拥堵和日益严重的环境污染而提前到来了：“取消购置税优惠”和“限购限牌”是今年年初两项最大的措施。
政策调控的目的，是为了遏制一个行业过快过热增长而导致的社会矛盾，2010年的疯狂车市已让2011年没有再进行政策促销的必要，加强市场调控将是主旋律。而随着各大城市交通拥堵程度的日渐严重，政府也不得不出台相关“限购限牌”的措施来遏制汽车消费过快增长而超过社会交通容纳量。
由此我们可以预见，今年的车市政策将是调控和限制，尤其是对大排量大车型而言，影响更大。那么反观而言，微车市场的地位将会显著抬升。由于微车排量小，车型小，油耗低，符合节能减排的标准，同时在日益拥堵的城市交通中，微车带来的压力和负担均比其他车型来得低，这正是政府机构喜闻乐见的，因而2011年的微车市场，或将因为宏观调控而大有可为。
目前的微车市场销售情况，显得沉稳有余而活力不足，消费者的购车热情都被吸引到了传统的A级车市场中去，而随着调控政策的压制和交通环境的恶化，微车市场的关注度或将再次被提升到一个新的高度，对消费者而言，方便好开、低耗省油、低支出、高性价比，都是促使其消费的主要因素，虽说奇瑞QQ已经有些不太“新鲜”，但后起的微车王者比亚迪F0、合资热销车雪佛兰乐驰、拥有品牌沉淀的新奥拓，几款新生代微轿都有进一步激活市场的潜力。
相对而言，奇瑞QQ已经略显老态，从外形到内饰与人体工程学都已被后起之秀所超越，尽管销量稳定，但增速明显放缓，甚至出现下滑，但对于普通消费者而言，高性价比和低成本支出是QQ的主要吸引力。吉利熊猫则是吉利全球鹰品牌的首款车型，主打安全，在内外设计上也比较出色，内饰的做工相较以往车型有了长足的进步，对品质要求较高的消费者可将其纳入备选范围，只是价格优势不明显。
值得一提的是，比亚迪F0在2010年的表现尤为抢眼，不仅数次位居十大单一车型销量榜榜首，而且在各种车型评比中也屡获殊荣，现已迈进20万辆销量俱乐部。有理由相信，F0在2011年还将会继续保持之前的地位，并创造新的销量神话。而我们在总结F0等比亚迪车型的成功时，会发现比亚迪造车与丰田的理念类似：契合市场需求来研发和生产，即消费者需要什么，比亚迪就生产什么，之所以王传福能登上福布斯大陆富豪首席，这与其精明的营销之道是分不开的。
时也，势也，我们可以预知，2011年或将成为微车年，理所应当，势所必然。微车一系列的自身优势都与当前的社会趋势不谋而合，政策也没有理由对其不支持。而在电动车或混合动力车型尚未普及的时代，小排量、低能耗、小车身的微车将会在很大程度上起到缓解社会交通压力和环境污染的作用，而这也是微车对于社会的最大吸引力。总而言之，2011年的中国车市，很大程度上将是微轿的一个黄金时期，微轿市场的走势继续看好。
我要投稿
版权投诉
