以市场为载体的汽车零部件、用品流通模式是目前主要流通模式，不可否认的说，在商品流通不充分的年代里，市场发挥着重要的角色功能。但随着需求多样化、专业化的加剧，市场模式在行业发展多样化的今天，已难满足上下游企业对于流通的需求，电子商务时代的兴起，更是打破了地域的界限，弱化了市场模式在流通中的功能与角色。同时市场模式也逐渐在充分竞争、充分流通的今天，其弊端逐显现出来：一，市场内经营商户良莠不齐，准入门槛较低，商品真假难辨，虽然玲琅满目，却叫人无从选择；二，经营秩序较为混乱，价格拼杀现象严重，异常低价使商品诚信度降低；三，市场往往占地面积较大，但单位面积创造效益较低。在土地资源日以稀缺的上海，汽配、用品市场模式多少显得有些格格不入。
能否从“市场”经济走向更专业化、更集约化的发展新模式？如何让已逐渐发展的零部件、用品企业摆脱“市场”模式所带来的困扰，提供新的发展平台与机遇？“园区”经济或许是未来汽车服务业一个重要的发展方向。比起“市场”，园区的孵化功能、整合功能、配套功能更为健全，同时园区的定位与管理理念更为系统、复杂。市场的横向整合带来的是同质化的竞争，而园区的纵向整合带来的是协同发展，注重窜连与配套。市场看的是“点”，聚焦“点”，想在某一“点”上脱颖而出难，而园区注重的是“链”，让企业在生存中明白自己所处的产业链定位与机遇，为实现真正的强大扫清认识上的误区才是走向强大的必经过程。
希望通过事实来检验推断。所以，大家可以与笔者一起来关注在沪太路、灵石路的联合汽车广场项目的进展情况，该项目能否最终成功也决定了 “汽车现代服务园区”这种新模式能否开创中国汽车发展历史的先河。据了解，该项目是闸北规划“汽车大道”的首发项目，总建筑面积7万平方，从建筑业态分为汽车展厅、商铺、甲级写字楼，预计未来入驻的企业范围不仅包含零部件与汽车用品，还涉及整车、汽车媒体类、咨询类、IT类等汽车服务企业。从该项目的定位来看，意图打造两个平台与三个中心，即“研发服务中心、品牌推广中心”，“信息交流平台、成果转化平台、综合服务平台”，（其中想要业务转型以写字楼为载体，开拓电子商务的企业尤其应关注）项目的园区服务功能将会是其在行业内的一个亮点，上海汽车现代服务企业能否在该项目内集聚成气候，专业性较强的商业地产能否被市场认可？作为上海第一个以汽车服务业为主题的专业化商业地产，无论是对汽车行业，还是房地产业本身都是一次里程碑式的探索。
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