据悉，50辆电动汽车MINI E将驶上北京和深圳的街头进行为期一年的路试。
宝马大中华地区总裁兼首席执行官史登科则认为，中国石油(11.44,0.04,0.35%)资源不足，这是中国大力发展新能源汽车的原因之一。作为世界最大乘用车市场，宝马认识到中国在全球新能源汽车战略方面占有重要地位。
按宝马的计划，在作为实验的MINI E之后，下一步将测试后轮驱动的电动车BMWActive-E，以及在2013年左右推出的MegacityVehicle。与此同时，比亚迪也宣布明年将有50辆电动车在美国进行试销售，而比亚迪在新能源开发方面将携手的，恰恰是宝马的老对手奔驰。
50辆宝马集团MINI旗下电动汽车MINIE，将在北京和深圳进行路试；比亚迪50辆电动车明年试水美国。一个是世界知名的豪车品牌，另一个则是年轻且饱受争议的本土汽车品牌。虽然只是巧合，但这个有趣现象的背后隐喻的则是，在新能源汽车产业化面前，似乎所有的车厂都站在了同一起跑线上。
宝马汽车的新能源路线正浮出水面。同这个市场的所有竞争者一样，都面临新能源技术产业化的难题，“成本控制和安全可靠”则是测量产业成熟度的刻度尺。而对于宝马而言，成功的标准其实增加了一条，如何在新能源领域保持并拓展高端完美的品牌形象？所幸的是，宝马已经在行动了。
宝马中国电动汽车发展高级经理田胜在接受记者采访时表示，现阶段宝马的新能源技术已经瞄准了电动技术，这与中国新能源汽车扶持政策不谋而合。
商用车企加入新能源争夺战
在中国国内，几乎所有轿车企业都在进行电动车的产业化试点。事实上，除了乘用车企业，商用车企业也加入了这场新能源大战。 “我们今后在新能源车方向的重点很明确，就是发展混合动力和纯电动。今年，我们要生产100辆新能源客车。到十二五结束，公司新能源客车的产销要达到5000辆。 ”苏州金龙党委书记谢飞鸣乐观地告诉记者。
目前，苏州金龙已有50辆新能源公交车上路运行。然而，五年后要产5000辆新能源客车，这样的目标，在2010年全国上路新能源客车只有4000辆的数字面前，是否遥不可及呢？
在谢飞鸣的眼里，国家示范运行推广力度的加大，将会是海格新能源客车上量的坚实保障。 “苏州金龙大中型客车销量在全国居第二。未来3至5年，试点城市可能还会增加，一个城市就是1000辆，几年内的增量会非常大。 ”
苏州金龙技术中心新能源室主任陈立建介绍说，其新能源车路线，带有浓厚的“集成创新”的气息。 ，“集成创新”的企业不一定每个关键零部件都要自己生产，而是整合最优质的内外资源，运用自主开发的核心电控系统进行优化匹配，开发出新能源整车产品。
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