2005年汽车业增速减缓、车价回调上升、降价退潮、利润率继续下降

    自去年以来，目前无论是在国内还是在国际上，钢材市场和钢铁生产原料市场价格呈“火山喷发”式的上涨态势，是自上世纪70年代以来最猛烈的一次，出现了历史上前所未有的钢铁生产原料的严重短缺状况。现在全球性生产原料的供给短缺已经涉及到废钢、生铁、铝、铁矿、煤炭等一系列与钢铁生产有关的原料和燃料。来势汹汹的钢材上涨之风，狂卷全球汽车制造业，就在过去的短短一年多内，钢价的上涨幅度竟高达30-50%，而且高价位徘徊倨高不下。国际铁矿石价格上涨71.5%固然压缩了钢铁企业的利润空间，同时汽车行业生存空间被严重挤压。 

　　在汽车市场由卖方市场转变为买方市场的今天,上游原材料的涨价带来的无疑是负面影响。一面是原材料一路涨价、一面是车价却不断下跌，导致了去年下半年开始汽车行业急剧利润下降。2004年国产汽车销量虽然达507.11万辆，同比增长了15.5%，但各主机厂由汽车价格战以及生产成本的上涨使得利润却大幅下降，其中96家整车制造企业利润总额为344.3亿元，同比下降了19.17%，改装车制造企业利润下降了16.76%。全行业5857家企业中，亏损企业由2003年的872家增加到了1020家，增加了16.97%，为158家；亏损面为17.42%，比2003年同期亏损面加大0.46个百分点；亏损额为64.72亿元，同比增长25.00%，增加亏损额为12.94亿元。

　　我国从93年开始成为石油净进口国，2004年进口原油达到1.2亿吨，石油进口的依存度为1/3，进口原油的30%用于了汽车消耗。2004年我国已超过日本，成为仅次于美国的世界第二大石油消费国。预计到2010年和2020年，我国的石油消费量将分别达到3.5亿吨和5亿吨左右，而我国的石油产量只能达到1.8亿吨至2亿吨，石油自给率将进一步下降至60%至50%，甚至下降到40%至30%。据统计预计到2020年，中国石油消费量缺口将达2亿多吨，石油进口的依存度将达到1/2以上。

　　我们再看轮胎行业被橡胶涨价压榨的窘境。继去年利润大幅下滑后，中国汽车工业今年利润将再降10%，整车厂必将其损失的利润两头挤压分摊到各汽车零配件商头上。在这一市场上轮胎行业因此要丢掉5%～10%的利润。目前国际原油价格涨到了每桶53.5美元，这意味着与原油价格密切相关的合成橡胶价格将有抬头趋势；而天然橡胶的期货价格早已攀升至一个新的高位。据统计数据显示，我国2004年橡胶价格平均涨了近30%，业内人士预计今年还要涨10%上下。为避免亏损，轮胎企业正纷纷打起售后市场的主意，在轮胎替换市场一再提价。轮胎替换市场上已连续提价5次，年初又提了一次价格。

　　原料市场价格上涨之害，汽车业受影响较大肯定首当其冲，此外波及到与之上下游了相关行业的原料危机——无一例外地被卷入这场“钢价上涨” 连锁反应之中。据预计，钢材涨价已使汽车成本上升了15%以上，正好与今年汽车降价成本基本一致，因此可以断定今年汽车行业的增长速度将减缓，车价回调上升，汽车大幅降价也将退潮，利润率将继续下降，其中钢材等原材料涨价是主导因素。