随着全球资源的日益紧缺，世界各国开始加大在各领域资源的循环利用。汽车产业作为全球经济发展的支柱产业之一，庞大的汽车产量对资源有着较大的需求。另一方面，每年大量的报废汽车零部件又对环境污染产生了较大的影响。因此，汽车再制造成为各国需求解决资源紧缺和降低环境污染的又一关键领域。
自2001年国家批准立项建立了首家再制造领域的国家重点实验室以来，我国汽车再制造走过了十二年的发展历程。与欧美成熟再制造市场相比，虽然我国汽车再制造在技术方面取得了较大的进步，但呈“内冷外热”的局面。
何为汽车再制造？
汽车再制造又称汽车零部件再制造，从广义上讲，以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，对废旧零部件进行修复、改造以实现废旧零部件的循环利用。
通常情况下，汽车再制造产品主要包括内燃式发动机、轮胎、传动装置、离合器、转向器、起动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力控制泵和缓冲器等。
在我国汽车再制造还处于试点、推广阶段，汽车再制造产品主要集中在发动机、起动机和发电机、变速箱、轮胎、转向系统等方面。其中，汽车发动机、变速箱、发电机、起动机的再制造占有较大比重。
汽车再制造产值已达80亿
中国汽车工业协会公布的2010年我国汽车零部件再制造业产能数据显示，2010年我国再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机约100万台右。2012年6月，国务院印发《“十二五”节能环保产业发展规划》提出：到2015年实现再制造发动机80万台，变速箱、起动机、发电机等800万件。
汽车零部件再制造分会秘书长谢建军表示：2012年，我国汽车再制造产业产值已达80亿元。而2005年的产值不足0.5亿元，2010年的产值低于25亿元，整体市场规模快速扩张。
三大问题制约行业发展
虽然我国汽车再制造行业有着较大的发展潜力，但从近几年的发展现状来看，还处于市场初级阶段。在国家法律、市场应用等方面还存在着限制行业发展的因素。
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