2014年我国汽车行业发展趋势分析

　　2013年，中国汽车消费市场终于回归正常发展，治愈了2009年和2010年这两年由刺激消费政策导致超前消费留下的微增长后遗症，在没有利好政策，甚至在限购等多重不利因素影响下，从5%以下的低速增长，恢复到两位数的增长，并创下了近2200万辆的销量成绩，连续5年蝉联世界第一。

　　这成绩让人欢欣鼓舞，同时也让人有点担忧：在2200万辆的高起点下，2014年能再进一步超越它吗？就此问题，中国汽车工业协会给出了肯定的回答。它预测，2014年汽车市场需求量约为2385万辆至2429万辆，增长速度能够达到8%-10%左右。

　　中国汽车工业协会做出的此番预测，符合多数人对今年的心理预期。对今年汽车市场走势，他们的态度是谨慎而乐观的。

　　2013丰收年

　　2013年，可谓是中国汽车市场的“丰收年”。全行业不仅在产销上又一次打破全球的年度产销量纪录，汽车企业在去年也收获颇丰。

　　伴随着产销量的增长，汽车市场的集中度也在不断提高，市场竞争呈现出强者愈强的发展态势。2013年汽车销量排名前10位的企业集团销售合计为1943万辆，比2012年增长15.2%，高于全行业增速1.3个百分点；占全行业销量的88.4%，比上年提高了1.4个百分点。

　　查看中国报告大厅发布的《2014-2019年全球汽车行业市场竞争力格局与企业战略投资研究分析报告》

　　2013年，国内乘用车市场不仅产销量增幅超出预期，也成为推动国内汽车市场整体快速增长的主要引擎。其中，SUV的增速尤为高。据悉，去年，SUV全年累计销量为298.87万辆，同比增长了49.41%。

　　除了乘用车以外，商用车在2010年达到历史最高点后，销量急转直下，在历经2011年和2012年连续两年负增长后，终于在去年止跌，重新回到增长的状态。

　　刚需的力量

　　全线飘红的成绩，超出了很多人的预期。去年年初业内对2013年的车市走势并不看好，而实事求是地说，2013年确实存在很多让人难以乐观的“负面因素”。城市交通环境日益恶化，环保压力增大，限购城市不断增多，海外市场低迷，公务车采购缩水等，这些不利因素堆积到一起，让人很难乐观对待。

　　最后，其结果之所以会超出人们此前的预期，在销量增长的背后，有多重因素。

　　据中国汽车工业协会副秘书长师建华分析，去年车市之所以能大幅增长，与宏观经济形势逐渐好转，尤其是我国城镇化进程的不断推进有关，居民收入水平以及购买能力的提高，新增购车需求和换购需求的释放，进一步推高了去年乘用车市场的高速增长；而部分城市面临限购的状态，也加剧了消费者对未来限购的担心，刺激了消费。此外，日系车企的集体复苏，也加快了车市增长。

　　2014有望超越

　　对于2014年的销量走势，业内人士观点不一，态度谨慎，不过，其最后预测的结果大多是乐观的。虽然增速回落，但在2013年的高起点上，实现超越是有可能的。

　　前不久，中央确立了2014年的经济发展的总基调为“稳中求进”，这无疑给整个汽车行业吃了一颗“定心丸”。因为宏观经济稳定，会给消费者带来消费信心，新型城镇化的推进和消费升级，也将催生新的购车需求。

　　不过，日趋严重和普遍的雾霾天气以及交通拥堵现象，让汽车行业背负着巨大的压力。而随着一二线大城市对汽车限制条件的增多，汽车实际消费慢慢转移到了同样具有巨大刚性需求的三四线城市，这些需求足以支撑未来几年的汽车市场增长。

　　去年，随着缺陷汽车召回条例颁布、“三包政策”开始实施、新能源汽车补贴政策出台等一系列充满“正能量”政策的出台和平稳运行，进一步规范了汽车市场的秩序，让汽车市场变得更加健康，发展也更加有序，与此同时，汽车企业普遍认为，竞争带来的新车选择增多以及汽车价格的下探也将进一步刺激消费需求的释放。

　　不过，也有业内人士发出警示，继天津在2013年12月限牌之后，未来或有更多的城市加入到限购的行列，原有的限购城市也很可能实施越来越严格的限行措施，而这会严重冲击原有的汽车消费格局。

　　此外，今年海外市场形势依然不乐观。世界总体经济复苏缓慢，中东、北非局势发展不稳定，地缘政治变化可能导致国际油价、原材料价格高位震荡，对汽车市场需求带来抑制作用，同时，多级市场不稳定也将制约中国汽车品牌的出口。

　　对2014年销量的走势判断，不少业内人士态度谨慎，却也乐观。