2015年新能源汽车电池市场发展分析

　　进入2015年，新能源乘用车市场也逐步爆发，一线城市和部分二线城市对传统燃油车实行限牌限行限购，对新能源乘用车却一路绿灯，如2015年9月29日国务院常务会议，李克强总理明确指出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，这已经在国家层面为新能源汽车的推广扫除了地方政策壁垒。

　　预计2016年中国新能源汽车市场动力锂离子电池的成本降幅可能就在1.24%左右，如果碳酸锂、六氟磷酸锂、钴等重要原材料或资源的价格涨幅超过上述预计，或是大规模的扩产导致制造成本摊销额度提升，都有可能使得2016年的动力电池成本与2015年持平甚至超过2015年。

　　国内的动力电池市场，在2014年之前，基本上以磷酸铁锂为主，产品集中在方形，大容量硬壳电芯，产品应用以商用车为主，乘用车的数量较少，这与中央政府的补贴政策和各地方政府在公共交通领域的推广力度直接相关。随着我国经济的不断增长，每年所消耗的能源也在持续增长，导致环境污染问题越来越严重。

　　由于政策的惯性和产品价格不断走低，预计在2016年，新能源商用车市场会继续保持1.5~2倍的增幅，出于安全性和成熟性考虑，政府主导部门和行业专家希望整车企业仍然主要磷酸铁锂动力电池，谨慎使用三元动力电池，这会推动磷酸铁锂动力电池的市场需求延续高速增长的势头。

　　同时，整车企业不断调整产品策略，摆脱了早期摸着石头过河的局面，找准了消费者的需求点，如比亚迪从纯电动车切入混合动力领域，推出秦，唐等混合动力车，解决了消费者最为关心的续航里程问题，在一线城市供不应求。

　　北汽、江淮、众泰、奇瑞、康迪的“低价”纯电动汽车，则直指电动车的高价问题，将补贴后的电动车价格拉到十万甚至五万的价位，在出租车领域、三四线城市、以及部分大城市的城郊结合部都获得了广阔的市场。

　　由于乘用车市场对动力电池高能量密度和高功率密度的需求，三元材料的电芯逐渐成为主流，同时由于特斯拉的示范效应，越来越多的整车企业采用类似18650的圆柱电芯来做动力电池。

　　随着市场需求的持续旺盛，和新能源乘用车产品的日益成熟，预计2016年的新能源乘用车市场，会继续保持2~3倍的增幅，从而带动三元动力电池，尤其是圆柱形三元动力电池的爆发式增长，成为2016年动力电池市场最大的热点。

　　以年产30万辆新能源汽车的数据作为参考，2015年的动力电池市场总产量将达到16~17GWh左右。假设2016年新能源商用车的增幅为1.5倍，新能源乘用车的增幅为2倍，预计全年的新能源汽车产量可以达到55万辆，那么动力电池的市场总需求大约在30GWh。

　　电池制造所需的材料很多，除了重要的是四大关键材料——正极材料、负极材料、电解液、隔膜，以及壳体盖板之外，其他材料还有：正极方面用的粘结剂PVDF、溶剂NMP、集电体铝箔，负极方面用的粘结剂CMC、溶剂去离子水、集电体铜箔，用于极耳的铝带、镍带，等等。其他材料在动力电池成本中的占比9.09%。总体来看，这一块成本的下降空间也不大，预计2016年有5%的降幅。