自主品牌是一个企业及其产品的综合体，它涵盖厂企业的创新能力、企业管理、
市场定位、营销服务等多方面的综合特征。它是指在拥有自主知识产权的前提下，通
过整合资源、集成创新，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其
产品，乃至产生品牌忠诚的符号、形象或设计。
１、我国自主品牌汽车发展现状
１．１我国自主品牌汽车的国际化发展历程
经济的繁荣发展、人民生活水平的不断提高，使汽车消费呈上升趋势，中国已成
为全球第二大汽车消费国。然而依赖大量进口从而满足持续增长的用车需求，一直是
中国汽车界的心头之痛。同时作为全球第三大汽车生产国，中国汽车产业，尤其轿车
产品曲曲折折盘桓了２０年，还是没有整体走出合资的圈圈，没有出现真正意义上的
本土强大汽车集团。
这几年从中国汽车业夹缝中艰难走出的自主品牌汽车企业，让公众似乎看到了未
来中国汽车行业的希望。２００１年１０月，奇瑞生产的轿车第一批出门中东，首开
自主品牌出口海外之先河。随后，以吉利、长城、中兴、吉奥、比亚迪为代表的民营
企业和以一汽、东风、长安、宇通、江淮为代表的国有汽车集团也纷纷加大海外市场
的拓展力度，汽车出口量节节攀升。２００５年，中国汽车企业终于开始向海外市场
发力，中国汽车出口向前迈进了一大步，出口首次超过进口。汽车出口瞬时成为媒体
关注的焦点，《纽约时报》也于２００６年４月２６日刊登了《中国将成为世界主要
汽车出口国》的报道。
１．２我国自主品牌汽车的发展模式
整体而言，我国汽车自主品牌分为两类，一类是使用引进技术的国内自主品牌，
这类品牌虽为国内自主品牌，但产品都是引进国外成熟车型技术；另一类是使用自主
开发车型技术的自主品牌，其产品是由国内企业开发且掌握完全知识产权。进一步研
究其发展模式，可以细分为４类，具体如表１所示。
１．３我国自主品牌汽车的市场现状
目前，自主品牌主要集中在国际竞争力相对较高的小排量经济型轿车，如中低档
商用车、微型汽车领域。中国汽车工业协会的统计数据显示，２００６年乘用车全年
销量首次超过５００万辆，达到５１８万辆，其中基本型乘用车（轿车）销量达到３
８３万辆，占乘用车销售总量的７４％。自主品牌乘用车全年累计销售２１４。６７
万辆，占乘用车销售总量的４１．４７％，其中自主品牌轿车累计销售９８．２８万
辆，占轿车销售总量的２５．６７％。虽然在２年时间将乘用车市场份额提高了２０
％，但是，目前自主品牌主要还是集中在８万元以下低端市场。由此可见，我国自主
品牌汽车的发展仍然处于初级阶段，虽然有着广阔的前景，仍然需要巨大的努力。
２、自主品牌汽车的国内外市场分析
２．１我国自主品牌汽车的国内市场分析
２００１年，中国加入世贸组织以后，我国汽车行业大举对外开放，跨国汽车巨
头加快了进军中国市场的步伐。迄今为止，世界汽车行业排名“６＋３”的９大巨头
（通用汽车、福特汽车、戴—克集团、丰田汽车、德国大众、雷诺—日产等六大汽车
集团，宝马、本田和ＰＳＡ集团３个独立汽车公司）都进人中国，合资生产和销售汽
车。全球最大的５０家汽车零部件企业，绝大多数都在中国设立了合资企业。这些国
际汽车和零部件巨头，带来了资金、技术、管理，以及先进的造车理念和营销模式，
为众多国内汽车企业提供了借鉴和零部件支撑。但我国汽车行业还是没有掌握制造中
高端汽车的核心技术能力，仍然受制于人。中国汽车产业的版图已经由跨国公司主导
，这是一个不争的事实。
对不同层级市场进行简单地对比，可以发现自主品牌汽车的市场认同度并没有想
象中乐观。高端市场，奥迪夺取了绝大多数的份额，而在中高端市场已经被别克君威
、广州本田雅阁、长安福特蒙迪欧、北京现代索纳塔、东风日产尼桑、东风标致雪铁
龙凯旋等占据大部分份额，以上两个领域的市场基本没有自主品牌的参与；中端市场
有伊兰特、凯越、菱帅、毕加索等品牌，在这个层面的自主品牌车型，目前只有红旗
、中华和东方之子在角逐；经济型轿车，本是自主品牌的主战场，但除奇瑞的旗云、
风云外，几乎被合资品牌占领；只有在微型车领域，ＱＱ凭借低廉的价格和造型占据
一定优势；吉利、夏利也仅凭借其超低的价格在二三线小城市站住脚跟。低端市场是
自主品牌目前唯一能站得住脚的领域，也是其得以生存的核心。
虽然合资汽车公司中，中方的股份占了５０％，但中国汽车产业仍被跨国汽车公
司主宰，跨国汽车巨头在我国车市取得了绝对优势，中国自主品牌只能在市场缝隙中
艰难成长。
２．２我国自主品牌汽车的国际市场分析
据海关数据，２００６年，全国汽车商品累计进出口总值达到４９０．２２亿美
元，出口总值２８１．４４亿美元，同比增长４２．７６％。其中，奇瑞汽车累计出
口突破５万辆，蝉联乘用车出口榜首；哈飞汽车实现出口３．５万辆；长城汽车实现
出口３．０５万辆。这些自主企业均以超过５０％的增速走出国门，显示出强劲的生
命力。在轿车出口中，基本上是自主品牌或民营企业的产品，自主品牌成为我国汽车
出口的主力。
从整车出口目的地看，目前我国共向１７０多个国家和地区出口各类汽车，主要
集中在亚洲、中东、非洲、南北美、大洋洲等地，主要是进入门槛很低的发展中国家
。对自主品牌而言，在海外竞争中唯一的优势就是低价。
虽然我国自主品牌不断加大了对国际市场的重视，但自主品牌的国际化面临着许
多问题：在战略上，缺乏清晰的战略、计划、目标和总体的竞争分析；组织上，缺乏
明确的职能部门来负责国际化运营，以及风险管理机制；在文化方面，对国际市场和
国际商务文化的不熟悉也是一个重要问题。
３、我国自主品牌汽车国际化营销战略动因
３．１国内市场的发展与冲击
国内汽车市场发展现状对于自主品牌的发展有利有弊，其冲击不容忽视，在这种
环境下，自主品牌选择国际化营销模式也是其自身发展的一种权宜之路。
３．１．１国内超低端市场的逐步稳固
自主品牌汽车出口的迅速发展，得益于近几年来，自主品牌逐渐在国内市场上站
稳脚跟。自主品牌汽车要提升竞争力，要进行清晰的品牌定位，通过品牌定位去迎合
消费者深层次的需求——即消费者自身价值体系的需求。成长中的自主品牌汽车，以
不同品牌价值的车型去开拓不同的细分市场，进行准确的品牌价值定位，迎合消费者
自身价值体系的需求。经过几年的发展，自主品牌汽车已基本在超低端市场立稳了脚
，这对其进一步发展有着重要的支撑作用。
３．１．２国内中高端市场的激烈竞争
在市场方面，从市场占有情况也可以清晰地看到，中高端车锋芒毕现，自主品牌
没有立足之地；在技术方面，国内自主汽车品牌的发展与国内汽车工业的研发能力直
接相关。从总体上看，日前，我国汽车工业在中低档商用车、微型车及低档乘用车等
领域，具有一定的自主开发能力，而在高档商用车、中高档乘用车等领域，基本不具
备整车开发能力。避开锋芒，以自己的优势寻找适合自己的发展之道，何尝不是一种
明智之举。
３．１．３国内大众消费理念的制约
长期以来，由于受到政策和收入条件的限制，汽车被看作奢侈晶是很难进入百姓
家庭的，因而汽车消费市场以集团消费为主。而集团消费者由于多数是国家行政部门
和国有企业，他们支付能力很强，很少考虑价格，而更多注重汽车档次，而生产企业
为了适应这一趋势，纷纷生产中高档产品。但随着经济的发展和人们收入的提高，私
人购车族得到了快速发展，逐步成为消费主流。汽车高档化、高价格的市场定位，很
大程度阻碍对汽车潜在需求向现实需求转化，制约汽车产业的发展，特别是低端汽车
的发展。
３．２国际市场的诱导与驱使
３．２．１经济利益的引导
自主品牌汽车出口，走向国际市场，巨大的国际市场也留给我们巨大的利润空间
。以奇瑞汽车公司为例，董事长尹同耀日前表示，在出口方面，奇瑞的利润还要高于
国内销售。今年上半年，奇瑞共出口近２万辆车，即使不算每辆车的盈利，仅以每辆
车的均价３．５万元计算，奇瑞的出口创汇也高达７亿元；如果算上品牌使用费、技
术转让费、人工费、技术指导费等，奇瑞的利润将相当可观。这仅仅是一种简单的计
算，但我们却可以从中看出国际汽车市场有着巨大的经济利益。
３．２．２牌价值的增长
品牌形象的不断树立，品牌价值的逐步增长，是我国自主品牌汽车国际化营销战
略的又一重要目的。在开放的市场经济中，如果企业不能在本国之外加强自己的力量
，就难以保持在国内市场的强势。因此，我国自主品牌汽车必须走出国门，建立全球
品牌，通过树立国际品牌形象来提升品牌力，以一种更高的姿态与国际汽车巨头展开
竞争。中国自主品牌的优势就是满足百姓对汽车最简单、最基本的需求，这是构成汽
车市场需求金字塔的巨大基座，而且这个优势将随着中国自主品牌走向海外而不断得
到强化和巩固，并将反过来使国人改变对自主品牌的成见。
３．２．３战略发展的必须
中国汽车工业发展自主品牌无论是宏观环境还是微观环境都不如合资企业，面临
的威胁大于机遇。主要威胁有：（１）日益严格的标准法规，且有被跨国公司操纵利
用的趋势；（２）跨国汽车公司利用合资品牌网络直接低价倾销国外品牌；（３）合
资品牌正在加速进入汽车中低端细分市场，与自主品牌在同一细分市场竞争；（４）
跨国公司和零部件公司在关键零部件领域的技术壁垒、技术封锁；（５）持续的价格
战，降低了企业利润率，削弱了自主品牌未来的竞争力；（６）外来文化对消费者消
费行为的影响。
为了长远的生存和发展，要实现持续性发展的目标，必须要具备持续进行成本控
制和产品创新的能力，前者需要规模，后者更需要规模带来的资金实力。而要提升规
模，必须要有更大的下游市场和更多的上游资源来支持，换句话说，就是立足国际市
场利用国际资源在更大的舞台上实现规模提升。国际化是任何一个整车企业走向成功
和长期稳定发展的必然趋势，是最终的出路，自主品牌亦无例外。
４、对我国自主品牌汽车战略营销的建议
４．１明确品牌定位，突出核心价值
每一个品牌都具有自己的属性，即品牌价值，当品牌价值与消费者的自身价值需
求“交集”达到一定程度，就会产生共鸣，形成品牌偏好度，产生购买行为。因此，
准确的品牌价值定位是企业提升品牌力的前提。不管是轿车的品牌价值，还是消费者
的价值体系，都是由相同性质的价值元素构成，包括质量、美誉、服务、个性化、亲
和力、新潮、激情、自然、科技、性价比、价格。一个汽车品牌可能涉及所有的价值
元素，但是必须寻找出其中一个或几个核心的价值元素，并准确地传达给消费者，强
化消费者心目中的品牌形象。
４．２紧跟国际步伐，确保产品品质
进军海外市场将同样面临着不可预知和险象环生的挑战。进入发达国家市场，首
先必须面临产品质量和售后服务体系的挑战，要面对环保与安全等市场准人技术标准
苛严的门槛。同时，欧美国家又在不断推出更高的行人安全标准、旧车回收技术标准
以及更严的排放标准。这需要企业技术研发才能追赶上“壁垒”成本。
４．３确保信息畅通，提升服务水准
在细分市场里，竞争优势从获得信息的能力转变为实用信息，把有形的、越来越
有针对性的价值返还给客户所需要的技能。厂商需要把整个生产和营销系统紧密地结
为一体，才能使营销机构得到的信息资料有效地用于产品发展计划、生产、后勤操作
以及客户服务规程。目前国外有些制造商已能充分利用信息资源做到高效的在线服务
。对我国的汽车市场来说，要树立市场营销观念，提高汽车行业的服务质量和市场竞
争力。
４．４实施目标锁定，分层重点突破
汽车产业的营销创新是一项系统的、复杂的、长期的战略工程，对于汽车行业在
我国的国情下更应该注重战略分层发展，重点突破。由于自主品牌的基础薄，技术水
平不高等一系列原因，应当暂时摒弃高端路线，走大众化路线，以优质低价切人，创
出品牌，然后，再向中高端市场挺进。国际管理咨询公司柯尔尼认为，中国超低端汽
车产品市场潜力巨大，尚待开发，这为中国本土企业的生存发展提供了一个良好契机
。开发这类产品的企业可以先将规模做大，再“曲线渗透”海外中低端市场，以“价
值品牌”的卖点取胜，走一条独特的发展道路。
４．５把握传统文化，推进营销创新
中国是一个有着５０００年历史的文明古国，中华民族和谐、丰富的精神世界构
建了中国传统文化的主体框架。中国的每一个人，无不受到中国传统文化的熏陶，它
不但影响每个人的思想，同时也影响每个人的行动。因此，在汽车营销时，打出传统
文化的旗号，对吸引受过较多传统教育的消费者十分有效；这在国际营销中，也有着
重要的作用，在让世界认识中国的同时，提高企业自身的销售。在具体实施时，主要
有两大突破方向：一是富有中国特色的车型名称，二是开展中国文化元素的文化活动
。这是一种以传统促创新的方式。
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