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2010年，对于中国车市来说，注定是不平凡的一年。1800万辆的销售成绩，书写了汽车界的神话。面对汽车产销两旺的局面时，一系列扶持政策的突然退出，让很多人为2011年的车市捏了一把汗。今年的车市是否还能像去年一样继续维持火爆的态势，各厂家和经销商心里多的却是一个问号。
站在2011年的起始点，车市增长放缓几成定论，但对于中国车市来说，信心比黄金来得更重要。坐享牛气冲天后的汽车企业仍然雄心勃勃，意欲在企业重组、新能源汽车、自主品牌战略等产业格局的关键点上大显身手。2011年，中国车市到底走向何方?我们拭目以待。
迈过2000万辆这道坎
2010年初，中国汽车工业协会数次调整预测，将中国汽车产销定位在1700万辆。然而中国车市就是这么让人难以预料，1800万辆的产销量创造了新的纪录。面对2010年国内车市的高速发展，众多业内专家和车企纷纷对2011年的车市寄予了厚望。尽管增速放缓几成定局，但失去政策助推的车市增长还会延续。
今年小排量汽车购置税优惠与汽车以旧换新补贴政策相继退出，同时一些地方因限污限堵而推出限制私家车的使用政策，但国内汽车旺盛的刚性需求预示着中国汽车市场的潜力依然巨大。尽管一线城市的汽车市场已经出现饱和的趋势，但伴随着二、三线城市的消费释放，对刚刚驶入快速道的车市来说，2000万辆并非一个难以完成的任务。
上海通用总经理丁磊曾表示，整个中国汽车的消费势头不可逆转。中国人口的基数很大，所以还是会有一个绝对量的增长，汽车消费已经是国家拉动内需的一个主要支柱。尽管政府和各个城市会出台一些限制措施，但是在这些综合因素的作用下，增长还是存在的，相信明年增幅相对会有所放缓，估计在15%左右。
豪华车市场风起云涌
市场的火爆刺激着各大豪车巨头的神经：一波又一波的活动推广让人目不暇接，一款又一款的新车接踵而至。全国各地豪车版图的不断拓宽，让人相信明年豪车市场又将上演一场争夺战。
奥迪刚刚推出了A3，宝马紧随其后，推出1系双门及敞篷轿跑，奔驰更是首次将全新A级车拿到了中国。即便如此，巨头们依然不满足于进口车的引进速度，干脆直接加快了中国新工厂的建设：奥迪第二工厂、宝马第二工厂、北京奔驰新工厂，就连一向专营进口车的雷克萨斯，也已开始酝酿国产新工厂的建设。对于未来豪车市场的发展，各品牌不约而同表现出一致的乐观态度。
据业内人士介绍，一个成熟的汽车市场，豪华车所占比例在15%左右，美国是15%，德国则达到30%。而目前中国不到5%，其增长潜力显而易见。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军则表示：近几年，中国豪华车市场都保持整个行业两倍以上的增速。今年不出意外，豪车市场应该是接近70万辆的销量，较去年增速高达70%。
因此，这对于2011年的车市尤其是豪华车来说，无疑是吃下了一颗蓝色药丸。“不能投资房地产，股票又让人心寒，干脆先买辆宝马来开1这也许是当下众多中产富裕人群的共同心声。
新能源车能否被普及
去年是中国电动汽车实现重大突破的一年。无论是去年4月的北京车展，还是岁末的广州车展 都传递出一个信号，新能源车将成为未来企业争夺制高点的有力武器。虽然新能源车的产品离真正量产尚有一定的距离，但在国家产业政策的支持下，没有哪家企业不想在产业化中脱颖而出。
为了缓解交通压力与城市环境污染，新能源车离我们越来越近了。北汽福田借助北京市大力优先发展公交，向地方政府提供了1000辆新能源车，开始了新能源汽车市朝进程。今年，杭州市电动出租车进入市场开始运行。从央企到地方政府，都在加快步伐，为分到新能源汽车的一杯羹。
从去年岁末的优惠政策调整中，将传统汽车的购置税减免取消，而将鼓励新能源汽车的政策放宽，新能源车的补贴已成为了车市中仅有的扶持对象。业内人士分析说，刚性需求依然是车市最好的保障。对于没有买车的人来说，能够买到性价比最好的车型，是购车族关心的头等大事。油价飞涨和补贴政策的刺激下，新能源汽车销量有望保持高速的上升势头。2011年，中国汽车市场的增长，新能源车或将成为一支生力军。
汽车后市场异军突起
近年来，汽车销量的大幅增长为汽车用品市场快速扩容提供了有效的支撑，市场规模进一步扩大。在汽车用品市场迈向高速发展的快车道时，相关政策法规以及标准的缺失也让很多车主处于一个盲目消费的时期，随着不断增长的汽车销量，必将使得汽车售后市场进入洗牌期。
类似小拇指、车骑士等众多本土汽车用品企业经过很长一段时间的跟随、模仿国外一些品牌企业的经营管理经念，经过选择性的吸引与本土适应性的融合，很大一批本土企业得到了发展壮大，其中一些具有前瞻性战略眼光与创新精神的品牌成为中国汽车用品市场发展的绝对主力。汽车用品专业市场将从孤岛模式向群岛模式转变。
传统经销商渠道的担心与挑战压力来自于汽车用品厂商与4S店集团采购与连锁服务机构越来越紧密的合作对原有经销商渠道成熟业务空间的挤压。虽然众多厂商更倾向于渠道品牌产品与4S店专供产品一分为二，针对不同市场提供不同的产品支持与服务，看似销售双方都有保障，但是从长远来看，由于渠道商作为市场供给的中间环节，最终面对二级经销商的销售压力，直面与4S店、连锁服务机构对终端市场的争夺。
据调查，很多车主的一些常规美容保养一般不会选择价格高的4S店，而倾向于一些知名的汽车连锁机构，而第二次采购行为也多会在连锁店产生。面对庞大的汽车售后市场，各大汽车厂商以及各地经销商，部分具有经济实力的集团已经对这块蛋糕觊觎了很久，谁能够争得头口水，谁就能在未来的市场上站得更高，站得更稳。
自主品牌走向成熟
2010年迅猛发展的汽车市场中，多了一支厚积薄发的主力军。自主品牌的产品研发、新产品上市、市场占有率都得到了快速的发展，取得了不俗的战绩。
以奇瑞、吉利和长城汽车为代表的自主品牌在高端车型的转型中，成绩也许无法迅速提升，但在今年仍会加紧练内功，调整产能和加强产品质量，全力以赴为自主品牌向上迈进而努力。
与此同时，合资品牌也纷纷推出自己的自主品牌车型。就合资品牌而言，与国外品牌多年的合作，经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后，已经进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。
此外，我国政府对于自主研发的支持和鼓励，正是这些汽车集团和合资企业自主品牌建设的助推剂。国务院在去年发布的《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中，多处提到要“支持汽车企业自主创新，整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化”。在自主创新、建设创新型国家的大背景下，无论是合资还是自主品牌的市场战略，都为今后的市场发展奠定了坚实的基础，在中国巨大的汽车市场潜力基础上，2011年自主品牌将会走向成熟。
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