汽车后市场潜力大，行业亟待规范引导

自入世以来，经历十余年的快速发展，我国已成为全球第一大汽车产销国。随着增速放缓、整车盈利水平下降，我国汽车工业将从活跃期进入平稳增长期。

　　近日从在沈阳举办的“汽车工业发展新趋势研讨会”上获悉，在国内汽车产销量增速逐步放缓的背景下，以售后服务、维修等为主要内容的“汽车后市场”正日渐活跃。按照世界汽车工业发展规律，售后服务利润将占到整车销售利润的3倍左右，潜力巨大。我国“汽车后市场”的开发才刚刚起步，预计未来该领域将成为汽车工业新的重要利润增长点。

　　一、“汽车后市场”发展潜力巨大将与汽车市场并驾齐驱

　　数据显示，自2001年加入WTO以来，我国汽车工业发展迅猛，汽车产量从2000年的200万辆增加至2010年的1800万辆，进入汽车制造工业大国行列。“十一五”期间，我国汽车产销量保持高速增长，年均增速为25%，汽车产量占世界总产量的23.5%。

　　然而，据中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，我国汽车累计产量和销量为1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%，汽车产销量增速放缓，使汽车整车、零部件生产企业盈利能力有所下降。

　　同时，在汽车供应量持续增加、市场竞争的白热化的情况下，新车销售的利润越来越薄。与此同时，日趋成熟理性的消费者对售后服务等问题也越来越“挑剔”。随着城市的扩张，车主们到汽车4S店的距离一般较远;在节假日出行的高峰期，到售后服务店检测汽车的客户往往要排队……一系列亟待解决的问题也造就出巨大的市场空间，为“汽车后市场”的茁壮发展提供了良好氛围。

　　所谓“汽车后市场”，是指汽车售出之后的维修、保养、服务以及所需的汽车零配件、汽车用品和汽车材料的市场。据统计，2005年我国“汽车后市场”的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，年复合增长率为26.9%。

　　专家表示，虽然目前国内汽车产销量增速放缓，但从长远发展来看，未来5-10年的时间内，我国汽车工业发展将会与GDP增速基本保持一致，预计到2020年，我国人均汽车保有量将达到世界平均水平。同时，随着经济社会发展，消费者购买力进一步增强，国内市场仍大有可为，与之相对应，“汽车后市场”也将进一步扩大。

　　业内人士透露，在国际上重要的汽车生产企业中，售后服务利润是整车销售利润的3倍。因此，“汽车后市场”是这些公司的重要利润增长点。目前在中国，首次购车比例高达80%，而在国外不足20%。一旦中国的首次购车比例下降到50%，“汽车后市场”的容量将会更大。

　　二、国内外企业竞相布局新市场

　　面对前景广阔的“汽车后市场”，国内外的许多企业都表现出了浓厚的兴趣并跃跃欲试。其中，走在市场开发前沿的是跨国零部件供应商。

　　目前，跨国企业在国内的布局已经初具规模，并计划进一步加大投入。据了解，博世已在国内建立500多家汽车维修店;日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家;美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科数年前就进入中国，目前已在国内主要城市布局，并立志成为华东汽车快修的龙头老大;3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心。

　　另外，德国的伍尔特集团在中国100多个城市建立起销售服务网络，致力于汽车后市场服务。伍尔特集团中国总裁都德福表示:“未来十年中国的汽车后市场对伍尔特中国的发展具有重大意义。虽然中国目前的汽车后市场与欧美相比还有一定的差距，但正是这样，才给我们提供了更大的发展空间。”

　　都德福说，目前伍尔特集团在中国的汽车后市场年利润是5亿元人民币，但是，预计到2020年，伍尔特在中国的后汽车市场可以实现年利润200亿元人民币。这些外资公司凭借雄厚的经济实力和成熟的管理经验，开始迅速抢占中国市场，并依靠专业的服务和连锁经营模式树立品牌形象，赚得了不错的业绩和口碑。

　　国内企业方面，许多整车制造企业凭借其技术和产能优势，将生产经营目标从整车市场向下游发展。丰田、东风悦达等许多汽车制造商都已开始着手为用户提供维修和汽车装饰等售后服务，并在4S门店推销品牌汽车用品。也有一些汽车生产厂与汽车用品商联合开发汽车用品，抢占市场;一些民间资本也开始涉足“汽车后市场”。但开拓这一市场的许多国内企业从小作坊做起，逐渐形成气候。北京的安莱汽车服务连锁有限公司从2001年开始进军汽车后市场，从事汽车美容、养护，装饰、快修，现已拥有自营、联盟和产品销售终端200余家。但是，国内这样形成一定规模和品牌的汽车服务企业数量并不多。

　　三、国内市场开发不足行业亟待规范引导

　　纵观我国“汽车后市场”的发展现状，国内企业在专业化和品牌化等方面认识不足，生产经营难以形成规模，始终停留在“小打小闹、各自为战”的低层次重复建设和同质化竞争上。同时，营销体系不完善、法律法规不健全、成本优势不足、专业人员匮乏等问题也在一定程度上影响着我国“汽车后市场”的整体发展。

　　许多国内企业在准备不足的情况下便匆匆加入汽车美容、汽车改装、汽车电子、汽车金融、汽车经销服务、二手车交易、汽车救援等行业，颇有“乱花渐欲迷人眼”的阵势。由于准入门槛较低、缺乏有效监管和正确的引导，存在市场竞争无序、企业良莠不齐等问题。一些存在诸多问题的小企业“鱼目混珠”，缺少有效监管，由此导致的消费纠纷或消费者权益受损现象时有发生，既影响了行业整体形象，又使消费者难以得到满意的服务，严重干扰了正规企业的进一步发展、壮大，也在一定程度上影响了“汽车后市场”的开发。

　　中国汽车工业协会副秘书长顾翔华表示，我国“汽车后市场”的产业结构过于分散，急需调整。顾翔华指出，我国的整车生产企业有130多家，零部件生产厂商数万家，其他“作坊式”的汽车售后服务和相关企业不计其数，应通过兼并、重组，改变这一无序状态，规范行业秩序，推动产业发展。

　　目前，外资企业在这一领域的建设与发展相对正规化、规模化，始终注重品牌建设和连锁经营，这也成为许多企业取得初步成功的制胜法宝。但是，由于对中国文化和消费者心理的了解等方面存在差异，其经营管理、业务拓展、人员培训以及品牌本土化等方面工作的完善尚需时日，因此，国内企业仍具有很大的竞争潜力和机遇。