汽车零配件价格行情分析

　　随着我国汽车保有量的逐年递增，汽车维修业也随之快速发展。然而，面对近2万多个汽车零配件，汽车维修仍存在维修服务整体质量不高、价格不透明等问 题。有调查显示，同价位车维修，在不同维修场所的花费最高可相差10倍之多。零配件价格相差巨大，对很多私家车主来说一直是车辆维修的一大痛点。以下对汽车零配件价格行情分析。

　　衡量汽车维修成本通常可以用零整比系数，汽车零整比就是刚出厂的汽车市场价与在配件市场与这款车相同的零配件总和的价格之比，现在新车与零件总和的比例差距太大，就是如果新车五万，配件的总价格必然大于五万，甚至是新车的N倍。零整比越大，更换零件的成本就必然越高，后期养护维修的成本就越高。

　　2017-2022年中国汽车零配件业行业发展前景分析及发展策略研究报告表明，由于目前汽车投保费用是按车价的一定比率计算的，但配件价格的高低直接决定了维修成本的高低，即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。这显然对保险公司不公平，所以上述两协会如此做其实是有目的的，尤其是保险协会希望用“零整比”系数，来确定保费的高低。

　　主机厂在零配件领域拥有较强的溢价空间，但在汽配城的零配件同样不让消费者省心。以车用电瓶为例，在汽配城也能买到很多车用电瓶，它们的价格往往比 4S店里便宜好几倍。不过在电瓶的选购上，最好选择有品牌的电瓶或有质保的电瓶。一方面部分便宜的电瓶很可能寿命比较短，另外，一些车型的电源管理模块如 果和电瓶不匹配的话，很容易造成故障。

　　汽车分析师贾新光认为，对于汽车维修、汽配行业，一般车主并不懂行，很容易成为“砧板上的肉”，任由不良厂家宰割。而汽配城销售的零配件质量良莠不齐，也让不少人望而却步。

　　一位零配件销售人员透露，“尽管在汽配城购买的零配件也会有一定的保障，但可能面临质量风险。因为在一些情况下，汽配城也存在着假冒零配件，质量无 法得到保证，很可能给车主带来风险。此前在中国多次发生卡车毂残片飞出致人伤亡的事件，就是采用了部分假冒零配件，但在事故之后却很难认定这个责任和问题 到底在哪里”。

　　记者调查发现，目前汽修厂和汽配城也存在着大量副厂件。原厂件即为通过主机厂认可的零配件，主要来源于主机厂内部或者主机厂指定的零配件供 应商;而副厂件即为没有通过主机厂认可的零配件，来源于非主机厂指定的零配件供应商。由于原厂件主要供给主机厂认定的4S店经销商，而副厂件更多流入汽配 城或汽修厂，使其同一型号的配件市场价格差异巨大。

　　对于如此巨大的价差，业界建议，易损配件尚可以采用副厂件，但考虑到核心配件的安全性及一致性则最好采用原厂件。对此大部分零配件供应商也表示赞 同，要成为通过主机厂认证的零配件供应商，其“门槛”相当高，不仅要通过高成本投入使软、硬件配置得到主机厂认可，还要与主机厂进行有针对性的共同开发， 这些成本大部分由零配件供应商承担。

　　调查发现，不仅发现原厂件与副厂件之间存在巨大的价格差异，原厂件之间也存在价格差异。据了解，作为主机厂指定的零部件供应商，其 生产的配件大部分供应三个渠道，一为主机厂整车生产用件，二为供应4S店维修配件，三为自己授权的经销商供应配件。也就是说渠道不同，决定了原厂件在市场 上也有价差，但这样的价格现状是否合理?上述零部件资深人士用一句"因为渠道不同，这样的价格存在即为合理"回答了这个问题。

　　消费者对4S店的原厂件价格高耿耿于怀。资深人士介绍，一般进入汽配市场的原厂件，其是由零部件工厂直接供货。这些零部件经销商也 是分一级代理、二级代理等等。根据配件的不同，每一级之间的利润空间大约是上一级的10%至20%，但进入4S店的原厂件所走的渠道是不是这样的利润空间 就不好说了。

　　而据调查，进入4S店的原厂件一般是通过零部件供应商到主机厂的备件部，再由备件部下发至各地合作配件中心，由配件中心再分发至各地4S店。

　　此外，一般退市或断档车型都要留足至少5年，至多10年的配件。对于汽配城的经销商来说，手里压着几十万元的配件最后出不去是很正 常的，而对于供应4S店的原厂件来说，其库存成本大部分是由主机厂来负担，有的主机厂现在还存有10年前，已退市车型的配件，这些配件不仅占用了主机厂成 本，也使得主机厂为新车型的配件另付仓储成本。

　　不过豪华品牌的运营成本及配件成本较大众类品牌要高则是正常的。这些成本都要摊薄到公司每个可产生利润的产品中去，配件自然也不例外。

　　然而主机厂在配件领域拥有较强的溢价空间，就可以判定他们涉嫌垄断吗?一位主机厂的销售高管表示，主机厂的品牌产品在市场上都是充 分竞争的，不仅是整车，配件服务也是如此，“如果你的配件服务比竞争对手要高，那么这无疑增加了对手的竞争力，这是哪个主机厂都不愿看到的。”