1月B级车：“迈帕”持续回归 电动化搅动竞争格局

　　1月，在中国经济网记者统计的21款车型中，只有5款车型销量破万，奔驰C级、凯迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪欧4款车型销量实现同比正增长。从细分市场整体来看，8款高档B级车累计销量44074辆，同比下滑16.41%；13款合资B级车累计销量70674辆，同比陡降49.61%。

　　不难看出，以合资燃油车为主导的B级车市场在1月整体走弱，与之形成鲜明对比，多款国产新能源B级车销量逆势走高，纷纷涌入榜单。中国经济网记者曾经分析认为：“虽然传统燃油车在B级车市场表现强势，但也并非‘高枕无忧’。得益于电动化浪潮，多款国产B级新能源车型‘蓄势待发’。”中汽协数据显示，今年1月，新能源乘用车A级、B级、C级均呈现同比正增长，其中B级涨幅最大。具体来看，比亚迪海豹销量达到6618辆，蔚来ET5销量5795辆，二者成绩均超越天籁。长安深蓝SL03则以4394辆的成绩紧紧追赶，而欧拉闪电猫、小鹏P7的销量也达到了1283辆、1022辆。

　　受到企业战略选择、业绩考量等多重因素影响，年初岁尾的销量数据往往不具备全年的代表性。今年1月，叠加春节假期及部分消费需求提前透支影响，以及传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出，我国车市未见“开门红”。乘联会数据显示，1月，我国B级轿车批发19.74万辆，环比下降32%，同比下滑28%；零售数量17万辆，同比下降34%。