汽车业迎接更加繁荣的新生态

　　犹记得跨年时节的广州车展仍在探讨如何提振汽车业信心，短短四个月后，同样步入二十年华的上海车展，就在以逾百万观展者、逾千家参展企业、逾百款首发新车，激情宣告“拥抱汽车行业新时代”。这是一个速度决定的时代，这是一个没有边界的时代，这是一个不被定义的时代，而这个新时代指向的正是汽车业更加繁荣的新生态系统。

　　“太慢了！”华为常务董事余承东发布问界M5智驾版时忍不住吐槽，“高精地图更新太慢了，且一个城市一个城市获取的速度也太慢。我们连上海市的一条小路都要折腾很久。”于是，问界M5智驾版率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。事实上，余承东的这句吐槽适用于百年汽车工业的方方面面，曾经四平八稳、一款经典车型卖几十年的汽车工业行至如今，特别是在快速求新求变的中国市场，突然发现原先的市场规则、竞争逻辑已然失灵，“大鱼吃小鱼”变成了“快鱼吃慢鱼”，“不变”根本应不了“万变”，百年老店也好，豪奢大牌也好，高高在上只会被消费者“用脚投票”，唯有低头倾听消费者需求、更“快”更“新”更“智”才能拥有市场。

　　当被赋予更高速度的时间成为一种重要的生产要素，各种边界在速度的冲击下被打破已是必然。本届上海车展，燃油车的“主场”地位已经被新能源车取代，中外车企曾经的“角色”也已“互换”。有海外媒体发文“中国购车者已放弃对外国品牌的喜爱”，点出了目前跨国车企的焦虑，而在上海车展频繁出现跨国车企组团到自主品牌展台“取经”的场面也证实了这个观点。2022年跃居全球新能源车销量冠军的比亚迪，开展首日展台上试乘的更多是外国友人，首次亮相上海车展的自主品牌百万豪车仰望展台，更是被围得水泄不通，其中不乏法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌高管。有网友评论：“现在国外车企是来学我们，不再是我们学他们。”