社论丨发挥C919创新引擎作用 提升中国高端制造业全球竞争力

　　5月28日，中国东方航空公司使用中国商飞交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都国际机场，实现全球首次商业载客飞行，也开启了市场化运营、产业化发展新征程。此次商业首飞也受到全球关注，世界两大客运飞机制造商波音、空客公司也向这个年轻的挑战者发文祝贺。

　　国际社会关注的焦点是，中国商飞的C919有望打破空客和波音单通道喷气式飞机的垄断地位。中国自2002年确立了“支线ARJ21-窄体C919-宽体CR929”自主研制三步走战略。目前，ARJ21已经规模性投入商业应用，CR929仍在研发过程中，窄体机C919即将直接与空客A320系列和波音737系列发生竞争。作为航空市场的主流机型，窄体机在我国民航机队的占比约为80%，是民航市场的主力机型。

　　根据《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，未来20年，中国航空市场将接收9084架新机，价值约1.39万亿美元，其中单通道喷气客机6295架。中国商飞计划五年内将C919的年产量提高到150架。可见，C919的确有潜力打破波音和空客的市场垄断，但是，鉴于中国市场巨大需求与商飞有限产量，未来20年内波音和空客在国际和中国市场仍然会占据主导地位。从更长远的角度来看，C919也能够因中国巨大的市场需求支持而实现良性发展。