随着中国汽车市场加速向新能源转型,自主品牌的销量和份额开始超越合资品牌,逐渐占据主导地位。但与跨国汽车巨头相比,自主品牌汽车公司在赚钱能力方面还有很大差距。
今年上半年,除比亚迪等少数汽车公司,自主品牌汽车公司普遍面临“增收不增利”的现象。以促销等方式进行的价格战正在固化成永久降价,并呈现长期侵蚀汽车公司利润的趋势。
降价造成的利润下挫也反映到了半年报中,至少有6家公司出现了营收同比下滑,加剧了行业内的马太效应。
随着中国汽车市场加速向新能源转型,自主品牌的销量和份额开始超越合资品牌,逐渐占据主导地位。但与跨国汽车巨头相比,自主品牌汽车公司在赚钱能力方面还有很大差距。
今年上半年,除比亚迪等少数汽车公司,自主品牌汽车公司普遍面临“增收不增利”的现象。以促销等方式进行的价格战正在固化成永久降价,并呈现长期侵蚀汽车公司利润的趋势。
降价造成的利润下挫也反映到了半年报中,至少有6家公司出现了营收同比下滑,加剧了行业内的马太效应。
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