航运减碳陷“鸡生蛋、蛋生鸡”困局，谁来承担成本和风险

　　“我们参与投资的绿色甲醇（下称‘绿醇’）项目现在还在试运行阶段，主要是投资收益率达不到7%的标准。”在日前召开的2024全球绿色航运大会上，一名投资机构人士告诉第一财经记者，随着国际航运业碳减排目标持续加码，市场对绿色燃料替代传统燃料的需求亦在增长。

　　针对此一需求，中国近两年规划布局了不少绿色燃料项目，规划产能达千万吨级。但她表示，实际落地投产的项目屈指可数，“因为绿色燃料成本高，保障销路是个难题。”

　　供应方担心销路的同时，以航运公司为代表的需求方又在担心供应问题。“我们每年要用1000多万吨传统燃料，到2040年实现碳中和，若以同等热值计算，全部用甲醇替代则需2000多万吨。”马士基中国脱碳业务总监KarimFahssis（卡卡）在大会上对公司脱碳提出四大要求，除了前述大规模供应要求外，还包括足够快供应、替代燃料足够便宜且足够绿三大要素。