一辆以汽油为燃料的汽车平均每天排放3千克一氧化碳、0.2~0.4千克碳氢化合物、0.05~0.15千克氮氧化合物。据世界银行专家估计，大气污染每年给中国造成的损失高达540亿美元。当中国开始朝着汽车社会逐步迈进的时候，汽车尾气排放所产生的城市污染问题已成必须面对和亟待解决的课题。对于承载着社会公共交通运输这一重要职能的公交系统而言，选用绿色公交无疑是解决城市污染的一大明智之选。环保技术的创新、清洁能源以及新能源的研发和应用也成了当今客车市场的一大热门。
国际汽车巨头加快推出节能环保产品步伐
从全球来看，汽车工业快速发展所带来的城市污染问题日益严重。联合国政府间气候变化专门委员会(IPC C)在不久前发表的第4份气候变化评估报告梗概中说，过去50年全球平均气温上升“极可能”与人类使用石油等化石燃料产生的温室气体增加有关，这一严重后果已引起全世界的高度关注，以欧美等“轮子上的国度”为代表的发达国家也一直引领着世界汽车行业节能环保的潮流和方向。
严格的排放标准是欧美国家在减少城市污染上的重要举措。据悉，欧盟委员会前不久公布了汽车尾气减排限制新标准，要求在2012年前将欧盟新车平均二氧化碳排放量削减25％，届时，欧盟新车发动机的尾气排放量降至每公里130克。对此，国际汽车巨头在环保汽车产品的推出上表现出极大的热情。继2005年宝马集团与戴姆勒·克莱斯勒集团在美国特洛伊混合动力研发中心开始合作项目后，双方不久前决定合作开发混合动力元件，扩展了双方在后轮驱动高档车创新驱动系统的研究领域，并加快商业化进程，计划在未来3年内实现商业化生产。全球最大的客车企业奔驰也在清洁能源方面推陈出新，其在欧洲10座城市的固定线路投入运营的30辆燃料电池公交车不仅引起了欧洲民众的积极关注，更在北京街头频频亮相，零排放成为其最显著的标签。
业内专家认为，国际巨头的这种强强合作，显然有利于加快汽车产品节能环保的技术进步。我国车企在提高自主创新能力和产业化能力的同时，应以多种方式开展与国外跨国公司和研究机构的战略合作，提高消化吸收能力。
解决客车污染问题刻不容缓
与欧美等“轮子上的国度”一样，中国目前同样也面临着因汽车尾气排放所产生的城市污染问题。据国家有关部门统计，截至2007年上半年，我国汽车、摩托车等机动车保有量已达1.5亿辆，并在以每天上万辆的速度递增。而据环境保护部门监测，目前在受监控的城市中，有2 /3超过了国家环境空气质量2级的标准，有1/5的城市超过了国家环境空气质量3级的标准。城市道路中心85％的一氧化碳、75％的氮氧化合物和50％的碳氢化合物来自机动车尾气，这些气体成为了城市大气污染的罪魁祸首。
客车企业的环保压力尤其明显。实际上，在国产轿车已经普遍达到欧Ⅱ、欧Ⅲ标准的时候，我国一部分客车产品排放性能仅能达到欧I标准。业内人士认为，按照排放的尾气来算，一辆国I(相当于欧I)标准车的污染物排放量相当于三辆国Ⅲ标准车辆，而一辆国Ⅱ标准车的排放量相当于两辆国Ⅲ标准车。由此可见，一辆仅达到欧I排放标准的客车 造成的污染，远远高于一辆普通的欧Ⅱ、欧Ⅲ标准轿车，客车污染不容忽视。同时，由于分工不同，客车主要承载集体客运任务，与社会和人高度关联，客车承担的社会责任远远高出卡车和轿车，直面客车污染问题，已经刻不容缓。
目前，中国是世界上最大的公交机动车生产商和使用国，对目前几乎完全依赖石油产品作为燃料的交通领域来说，如何发展清洁环保的能源成为其面临的一个巨大挑战。
绿色公交成为客车企业的良好机遇
我国已有部分城市开始采用绿色公交，并取得了成功经验，其中，以广州公交系统的LPG(液化石油气)公交车最具代表性。目前，广州市是世界上LPG单燃料公交车使用数量最多的城市，已有6400台公交车、 16000 台出租车完成推广使用LPG清洁能源，分别占公交、出租车总数的 80％和100％。就成果而言，广州市LPG公交车排放污染物的排放状况总体上优于北京地方标准，一氧化碳排放接近零；碳氢化合物在高怠速时仅有北京标准的1/3，低怠速时也仅有北京标准的40％。另外，在缓解广州市原油供应紧张方面，LPG公交、出租车可替代燃油47.1万吨，占广州市年燃油消耗量的18.84％。
广州绿色公交的发展也促进了我国LPG车辆的产业化，LPG产业的规模优势逐步形成。LPG的推进工作带动了玉柴、潍柴等国内发动机公司 LPG发动机的规模生产，使我国“九五”期间研发的LPG发动机得以广泛使用。同时，LPG的运用使宇通、骏威等国内客车厂的客车生产技术得以提升，并在一定程度上提供了赶超世界发达国家LPG 车辆生产水平的平台。张强
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