中国化工资讯网7月08日讯：
目前，二甲醚在我国的市场主要为替代液化石油气(LPG)用作民用燃气和替代柴油作为公交车燃料。随着国际油价的大幅下跌，LPG的价格也一路随之下跌，而同期二甲醚原料甲醇的价格却居高不下，受此限制，前两年风光一时的国内二甲醚产业，如今处在了水深火热之中。从2008年最高时的6800元/吨出厂价到目前的2700元/吨，二甲醚价格跌势之猛令人咋舌。据统计，今年以来，二甲醚行业开工率甚至不到20%，众多企业出现了成本倒挂、经营困难，甚至停产。
开工严重不足
据记者了解，近日纷纷停车销售库存的二甲醚生产企业有凯跃集团、河南中科化工、恒瑞化工、内蒙古天河等，区内成交价一直在2700元/吨左右徘徊。
另据中国石油和化学工业协会公布的数字，截至2008年10月，我国共有二甲醚生产企业49家，产能合计491万吨/年。其中10万吨/年以上的生产企业共19家，产能为436万吨，占总产能的88.8%。而从2008年年初至当年10月，据估计，二甲醚的产量仅为147万吨/年，开工率不足30%。当时，二甲醚企业处于停产、半停产的占40.3%，处于限产、半限产的占45.8%，正常生产的仅占13.9%。
“从去年下半年开始到2009年4月，石油价格一直处于低位，LPG的价格也随之降低。作为LPG民用替代燃料的二甲醚，其价格自然受到相当大的冲击。从去年开始，二甲醚企业就已开始处于开工严重不足的状态。到目前，我国二甲醚企业处于低迷状态已近一年。”中国石油和化学工业协会副秘书长胡迁林说。
河南金鼎化工有限公司是较早生产二甲醚的企业。该公司二甲醚销售经理刘庆勇告诉记者：“今年2月中旬起，我们的15万吨/年二甲醚装置就已经停产了，库存外销也同时停止。就连我们正在扩建的60万吨二甲醚装置也已经停工了。”
据刘庆勇说，企业停产的主要原因是二甲醚价格倒挂。煤炭作为二甲醚主要生产原料，粉煤的到厂价是800元/吨，块煤的到厂价是1300元/吨。河南金鼎化工公司只有一套5万吨的甲醇生产装置，目前生产1吨甲醇的成本在2100～2200元，二甲醚成本不低于3200元/吨。而二甲醚目前的出厂价为2700元/吨左右。目前沿江的LPG市场价格已跌到每吨3100～3200元，用于掺混的二甲醚价格必须低于LPG价格才有市场，但是由于目前国内二甲醚的主要生产原料—煤炭的价格基本没降，因此，生产企业出现了成本和价格倒挂，产得越多亏损越大。
两大市场疲软
“目前，二甲醚替代LPG和二甲醚替代柴油的两大市场均处于疲软状态。”胡迁林说。
胡迁林分析道：“2008年7月份以前，国内液化石油气的销售价在每吨6300元以上，液化石油气销售商以每吨4300元到4500元的价格收购二甲醚，在液化石油气中掺10%～20%的二甲醚，每掺混一吨二甲醚能赚2000元，掺混不用增加任何成本，用户也很满意，因而液化石油气销售商掺混积极性非常高。现在国际油价大跌，液化石油气价格也随之下跌，炼油企业有赢利后，也不再像以前那样特别看重LPG的价格和赢利，只要销售顺畅，减少库存，炼油企业往往会随行就市地主动调低LPG价格。受国际金融危机影响，今年以来，全国各地尤其东南沿海城市关停企业增多，企业开工率和用工需求不足，导致农民工需求大幅减少，相应减少了城市民用LPG的需求。而二甲醚作为LPG的替代品，受LPG低价和整体民用燃油市场疲软的冲击，需求也随之急剧下降。”
刘庆勇说：“目前LPG出厂价每吨只有2750～2850元。作为LPG替代产品，按热值计算，二甲醚价格只有每吨低于同期LPG价格300～500元，才有竞争优势。但由于甲醇价格维持在1800～1900元区间，二甲醚完全成本超过3000元。在这种情况下，向LPG中掺混二甲醚已经无利可图。”
除了用作民用燃料外，二甲醚的另一个最重要的作用是作为柴油的替代品。据胡迁林介绍：“目前，二甲醚车用还处于研发和试用阶段，要想正式进入市场运行还需要一定时间。”
“鉴于以上原因，二甲醚市场必然形成了目前这种开工率严重不足的局面。”胡迁林对记者说道。
警惕产能过剩
前两年，由于国际油价的大幅上升，二甲醚燃料替代石油效应也随之明显，二甲醚产业进入快速发展期。2006～2007年，国内企业纷纷介入二甲醚产业，上马了大量中小型装置，且多以5万～10万吨装置为主。2002年，我国二甲醚产能还只有5万吨/年，2006年产能达到了44.5万吨/年，而2007年底则迅速攀升至220万吨/年，再到2008年10月我国二甲醚产能已达491万吨/年。全球金融危机爆发时，我国已经成为全球最大的二甲醚生产国。
2009～2010年，我国计划投产的二甲醚项目工程有14个，产能合计395万吨/年，预计2010年我国二甲醚总产能将达到850万吨/年。2010年国内LPG和柴油的市场需求量预计分别达到2600万吨和1.4亿吨。如果按照LPG替代10%、柴油替代3%计算，2010年二甲醚的市场需求量达到680万吨。
由此不难看出，二甲醚的产能在近几年将持续保持产能过剩的局面。“目前，我国二甲醚产能过剩主要是受下游市场没有打开以及目前需求疲软的影响。”
作为LPG替代品，二甲醚90%以上的份额用于民用燃气，其他消费领域开发十分缓慢，这种消费结构本身就蕴含着巨大的市场风险，即二甲醚市场始终受LPG价格左右。而今，LPG的供求关系发生逆转，价格持续回落，二甲醚市场也只能被压缩。
而在替代柴油用作汽车燃料方面，由于相关标准尚未出台，二甲醚尚没有替代燃料的合法身份，二甲醚公交车在未来一段时间内也只能处于试运行阶段。这个阶段二甲醚的消费量很小，因此也制约了二甲醚市场的需求。
没有市场，企业生产的产品销不出去，只能是越积越多，最后出现产能过剩。据记者了解，目前，多数二甲醚企业都已经停产开始销售库存。
除此以外，由于国内二甲醚产能巨大，一旦LPG价格上扬，拉大了其与二甲醚的价格差距，使得二甲醚需求增大，价格扬升，触及或越过二甲醚企业成本线，众多停产或半停产的二甲醚企业便会迅即开足马力生产，使二甲醚供应量骤增，打压价格和影响行情的进一步延伸与展开。这些骤增的二甲醚如果没有很好的销售市场仍会造成未来一阶段二甲醚的产能过剩。
“各二甲醚企业应警惕产能过剩，不要盲目投入生产。”胡迁林说，“目前，二甲醚的市场没有放开，才使得二甲醚出现产能过剩的现象。要想缓解这种局面，就要放开市场。希望国家可以制定相关的政策放开下游市场，各地方政府也应对此给予一定的支持。这样，二甲醚作为清洁燃料，未来的发展前景还是比较乐观的。”
问题有待解决
作为发展前景看好的清洁能源，在二甲醚行业中存在着包括行业标准在内的一系列问题。如，目前二甲醚与液化石油气掺烧、二甲醚钢瓶灌装等标准仍滞后。另外，在柴油替代燃料方面，现行国家标准均以汽油或柴油为燃料标定，并未覆盖二甲醚燃料发动机。
“除了国家缺乏相应的标准外，二甲醚的运输也成为了制约其发展的一项关键问题。我国大部分二甲醚项目集中于煤炭资源地，水路运输条件较差，而且目前二甲醚产品未列入《铁路危险货物品名表》，二甲醚在铁路运输过程中的充装、承运、卸载、仓储等诸多环节尚无参照标准，也无现成的储运设施。因此，铁路部门不受理二甲醚的托运，二甲醚运输基本依靠公路，运输成本高，安全风险大。”胡迁林告诉记者。
不过据记者了解，目前二甲醚行业标准缺失的现状正在发生改观，《城镇燃气用二甲醚液化石油气》行业标准已于2008年12月完成评审，《车用二甲醚燃料》国标于2008年下达计划，目前正在编制中。
前两年建设部曾颁布了《城镇燃气用二甲醚》行业标准，确定了二甲醚替代LPG的合法身份，这也意味着二甲醚可正式进入城镇作为民用燃气使用。此外，财政部和国家税务总局前期发布的关于二甲醚增值税适用税率问题的通知也宣布，自去年7月1日起，我国将二甲醚增值税税率由17%下调为13%。近期公布的石化产业调整和振兴规划中也指出，将重点抓好煤制二甲醚等五类示范工程。这些措施都表明政府对替代能源的大力扶持及推广的决心。
国家能源局能源节约和科技装备司巡视员陈世海表示，在我国石油资源短缺、煤资源相对丰富的情况下，积极发展二甲醚等煤制石油替代产品十分必要。各级政府和有关部门要加强协调、相互配合，进一步加大对二甲醚产业发展的支持力度，努力为企业营造一个良好的政策环境。
“国家对二甲醚的发展一直很支持，作为企业我们相信，未来二甲醚的各项标准会逐步规范，市场也会随之开放，二甲醚行业将会有一个乐观的发展前景。”刘庆勇说。
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