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在实现合体三个月后，菲亚特克莱斯勒汽车集团(FCA)(以下简称“菲克集团” )于5月6日至7日的投资者大会期间高调发布了2014-2018年的新五年发展规划。其中，中国市场毫无疑问地被列为发展重点。
据宇博智业市场研究中心了解，按照计划，菲克集团未来五年将在中国市场实现38%的复合年增长率，即2018年在华销量达到85万辆。然而，2013年菲克集团在华销量仅为13 万辆，要在五年内完成逾70万辆的突破颇具挑战。而能否实现该目标，Jeep国产的顺利与否是关键。然而，持续的争论和多方博弈让Jeep国产始终悬而未 决。尽管在北京车展前后陆续有消息传出，称Jeep三款国产车型将分别落户广州与长沙，但该消息至今还未得到菲克集团和广汽集团的一致承认。
作为世界第七大集团，菲克集团的野心不容小觑，但对于这个弱弱联盟而言，尤其在如今Jeep国产项目还未有明确定论的情况下，要实现上述宏大的目标并非一件易事。
新五年规划过于理想化
在本次投资者大会上，菲克集团CEO马尔乔内如期发布了五年战略规划，重申了之前到2018年集团全球销量提升30%左右至700万辆的目标。据悉 该规划涉及菲克集团旗下每一个品牌和每一块业务，其中有关中国市场的发展重点为Jeep的国产项目以及阿尔法罗密欧品牌的引入。
对此有外媒报道称，菲克集团此次新五年规划是为了实现2018-2019年追赶丰田、通用、大众这些如今规模远大于其的竞争对手们。
根据菲克集团对旗下各个品牌的预计目标之和，到2018年菲克集团有望在全球达到628万辆以上的销量目标，但这必须在其8大品牌全部达到预计目标的前提下才能实现。
针对此前菲克集团并不太重视的亚太市场，新五年战略规划也有提及。菲克集团亚洲总监Mike Manley在公司发表新五年战略规划时宣布，菲克集团计划2018年在华销量达到85万辆，其2013年在华销量仅为13万辆。
“菲克集团最大的挑战在于其产品矩阵不够聚焦，弱弱联合的菲克集团应该有所选择地发展旗下品牌，而不是全面出击，这样的产品策略是不现实的。”汽车 市场分析师封士明对时代周报记者表示，“事实上，排名前几位的汽车集团巨头而言，旗下都拥有两三个能够在销量上支持其大部分销量目标的品牌，而菲克集团中 并没有这样的品牌存在。”
多方角力Jeep国产
根据“新五年计划”，到2018年，Jeep品牌全球销量预计将达到190万辆，成为菲克集团旗下销量最高的品牌之一。不过，在菲克接下来五年最重 要的中国市场，Jeep品牌的发展却充满波 折。
原定2014年实现的Jeep国产项目，如今已经明确延期了一年时间。其中，落户地点是外界一直关注的焦点。
“国产在长沙还是广州，我们目前并没有相关的具体信息。”克莱斯勒中国公关部相关人士告诉时代周报记者。与克莱斯勒官方口径不同，根据广汽内部人士 透露，广汽与菲克集团已经敲定依托双方在华合资公司广汽菲亚特来具体实施Jeep国产项目。按照计划，广汽菲亚特将分别在长沙、广州两地国产三款Jeep 车型，其中还包括一款专为中国市场研发的新车型，而Jeep国产项目也已顺利得到国家相关部门的审批，第一款国产车型预计在2015年底正式投产。
中国报告大厅、宇博智业市场研究中心的2013-2020年中国汽车销售行业市场调研与发展前景预测报告显示对于在华发展原本就不太顺利的菲克集团而言，时间并不是其可以轻易浪费的资本，但作为其在华发展最为有利的项目，Jeep国产却一拖再拖。广汽与菲 克集团之间，菲亚特与克莱斯勒之间，甚至包括湖南和广州两地的地方政府之间都存在博弈，加之国家主管部门的产业化布局规划，利益的错综复杂是Jeep国产 项目无法快刀斩乱麻的根本原因。“虽然落户两地的结果对于Jeep国产项目本身而言并不是利益最大化、效率最大化的结果，但这是目前多方局面中最合适的方 案。” 汽车市场分析师封士明对时代周报记者说。
尽管菲克集团官方并未对传出的消息做出正面的回应，但是Jeep国产的项目有了定论已经是既成的事实。Mike Manley此前就曾公开表示：“工厂最初或将生产Jeep自由光，随后自由侠以及紧凑型SUV也将加入。2017年，公司或将开始出口牧马人以及大切诺 基到中国。”
从两者的各种举动来看，在具体实施Jeep国产项目方面，广汽在心理上要更为迫切与主动。相比之下，原本拥有Jeep在华业务的克莱斯勒中国似乎正逐步被边缘化。
有不愿意透露姓名的分析人士对时代周报记者透露，事实上无论是一地国产还是两地国产，对于广汽菲亚特发展而言都是机遇，其闲置的产能可以得到有效利 用，营销部门也有更多产品可以推广，而对于没有根基、只能经营进口车型的克莱斯勒中国而言无疑是打击。“克莱斯勒中国此前在华进口车销量主要依靠的就是 Jeep品牌，Jeep品牌国产之后必然会影响进口车型的销量，自身发展也比较羸弱的广汽菲亚特不会愿意与克莱斯勒中国分食这块蛋糕。”
摸索中国市场
中国报告大厅、宇博智业市场研究员表示，作为菲克集团目前在华拥有最高知名度的品牌，Jeep的国产发展之路远非菲克集团想象的那般理想。因为售价、定位和功能性等原因，Jeep这样的个性、硬派SUV在华一直属于小众化品牌，菲克集团试图凭借Jeep国产使其成为走量的大众品牌。
2013年，Jeep品牌在中国市场共售出近6万辆，接近广汽菲亚特7万辆的销量，使得中国成为除美国以外的最大市场。其中销售的主力车型为城市型SUV指南者，而非Jeep品牌在全球名气更大、销量更高的大切诺基和牧马人。
封士明告诉时代周报记者，Jeep叫好不叫座的原因很简单，虽然有SUV鼻祖的称号，但过于小众的定位以及相对偏高的定价都使得多数人在实际购买时 并不会考虑Jeep旗下的车型。此外相对品牌而言，Jeep品牌的做工、豪华程度、品牌内涵都远不及对手，特别是国内主流审美观点依旧是对欧洲设计的追 捧，纯正美式设计风格并不讨好主流审美诉求，“这也是国内以硬派越野为主要卖点的SUV基本上无法走量的主要原因。”
就目前公布的消息来看，已经确定国产的两款车型分别为在长沙生产的自由光，以及在广州生产的小型SUV自由侠。事实上这两款车型都没有进口车的销量与口碑基础，菲克集团选择首先国产这样两款在中国市场认知度并不高的车型实际上是一种赌博，而广汽菲亚特的菲翔就是前车之鉴。
中国报告大厅、宇博智业市场研究员表示，菲克集团目前的状况就像当初的PSA集团，同样傲慢的意大利在推广菲翔之初，宣传的点都并非国人所关心的重点，定位与需求的错位也 使得菲翔叫好不叫座。如今逐渐放下身段之后的菲克集团仍不知道中国消费者真正需要、喜欢的设计和功能到底如何，两个同样是二进宫的车企需要更多的时间和产 品来摸索中国消费者的真正需求，只是市场还会给它多少时间呢?
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