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目前中国汽车市场增长放缓，汽车电商仍是增长极为迅猛的一个垂直领域。如汽车之家净营收在今年第三季度同比增长64.9%，达8.986亿元人民币，易车网今年第三季度营收为人民币10.7亿元，同比增长75.2%。
汽车电商最终介入交易，从赚广告费过渡到赚与交易成功挂钩的佣金是许多网站的共识。有业内人士说，用户对于电商的需求基本分三个阶段，第一是支 付，第二是物流，第三是使用。上述业内人士认为，汽车是一个重体验的商品，用户在购买决策前最大的痛点是线下的试乘试驾体验，这个需求并没有得到很好满足。
汽车服务O2O失败了或者倒闭了的公司不少。究其原因，是目前很多公司没有找 到正确的商业模式。这就导致当资本有钱投资它的时候，就可以做得很大或者能够快速扩张。当资本没有钱的时候，这些公司就瘫痪了。
针对汽车电商火爆现状，国内汽车社交媒体平台爱卡汽车有关负责人指出，当前汽车电商其实走入不少误区，没有真正解决消费者痛点，而汽车服务O2O今年倒闭的公司也不在少数，同样是没有找到商业模式，纯粹的烧钱模式走不通。
从目前汽车后市场O2O的浅层次试错的情况看，靠这种有限的透明的服务支撑规范化运作，只能说是前期的试错，并不能真正深入到市场的核心地带。
如果靠这种模式能够在一部分情况下将消费者导流到实体店，同时实体店用规范的服务让消费者产生粘性，再通过周边的金融保险等服务来打通进入核心领域是可以实现的。
但如果服务的频次不够高，还要为导流而导流，这种模式的难度就会很高，因为消费者对一个商家产生依赖感是需要多次消费才可实现的，那么这个时间也就会拉得很长，时间对于创业中的汽车后市场O2O项目来说，那是最为宝贵和成本最高的。
在大鱼吃小鱼快鱼吃慢鱼的互联网法则之下，这个试错模式下就会有很多的小鱼和慢鱼死于非命，这就看谁的融资能力强了。
谁的钱烧完了，谁就会先出现问题，当然如果你的钱足够多，烧到把别人都烧死了，就剩你了，你也许就会掌握话语权，也许BAT或者车企大鳄进入收拾残局的话，你也许还是被淘汰的那个，市场就是这么残酷，想想都是血淋淋的现实。
不管是O2O还是互联网，都很难去细分市场的业态中简单复制原来的成熟模式。汽车后市场O2O模式与其他进步的互联网手段一样，是在传统产业的基础上，解决信息互联互通和支付等便利性问题，并不能取代服务本身，更不会将实体的行业完全替代。
当然，未来不可否认可能还会有新的更便捷的汽车O2O项目出现，也会有新的业态互联网模式出来，但从之前大家尝试过的和现有的汽车后市场O2O商业模式看，至少到目前为止，还不能说实现了真正的商业收益和完成了汽车后市场O2O商业模式的完整构建。
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