国联低空经济系列研究—空中交通管理篇：飞行保障体系加速搭建，低空基建蓄势待发
- 2024-04-15 18:15:38上传人：-M**eつ
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空域资源释放，分类管理下聚焦融合飞行顶层设计层面，空域放开是低空经济发展第一步。国家首次划设G+W非管制类空域，并通过E类空域将非管制飞行高度上限提升至6000米，空域资源释放实现突破。当前应用层面，以分类管理为原则：不同高度分类管理、有人/无人飞行器分类管理；隔离飞行是现状，融合飞行是归宿。城市低空交通管
- 1. 空域：低空用户如何飞？
- 1.1 空域改革：非管制类空域激活低空
- 1.2 空域应用：分类管理，聚焦融合
- 2. 空管：运行机制和低空路径
- 2.1 空域管理和空中交通管理
- 2.2 飞行服务站：一站式解决方案
- 3. 经验：“湖南模式 ”启示
- 3.1 管理经验：军民地高度协同打通空域
- 3.2 技术经验：飞行服务站关键系统建成
- 4. 投资建议：关注低空基建细分领域投资机会
- 5. 风险提示
- 图表1： 国家空域基础分类示意图
- 图表2： 管制/非管制空域界定
- 图表3： 各类空域 ATC、通信、监听要求
- 图表4： 低空飞行环境典型特点
- 图表5： 无人驾驶航空器管制 /非管制空域界定
- 图表6： 各高度层主要空域用户
- 图表7： 民用无人机典型运行场景
- 图表8： 我国空域管理组织架构
- 图表9： 民用空中交通管理内容与机构设置
- 图表10： 低空飞行保障体系初步搭建完成
- 图表11： 三级低空飞行保障体系职能
- 图表12： 湖南省低空空域管理改革试点重要成果
- 图表13： 湖南&四川低空目视空域对比
- 图表14： 湖南&四川低空目视航线对比
- 图表15： 湖南省管制类低空目视空域
- 图表16： 长沙飞行服务站功能图解
- 图表17： 空中交通智能化总体架构图
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