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自主品牌车行业研究分析

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     自主品牌车行业研究是指对行业本身进行深入分析和调查的过程。它旨在了解和评估自主品牌车行业的发展趋势、市场规模、竞争态势、关键成功因素、供应链结构等方面的情况。 自主品牌车行业研究可以帮助投资者、企业决策者和政策制定者更好地理解行业的现状和未来发展趋势,从而做出明智的投资、经营和政策选择。 自主品牌车行业研究通常包括收集和分析大量数据、进行市场调研、进行竞争分析、跟踪监测行业动态等工作。相关报告

  • 豪华市场:总量有支撑,自主品牌供给全面开花

    豪华车市场回顾:市场稳定扩容,自主品牌依靠智能电动优势破局总量层面:中国30万元以上豪华车市场自2018年起保持正增长,同比增速始终高于市场整体增速,2023年市场销量规模298万辆(含进口零售口径,下同)。主要原因为:1)中国高净值人群稳定增长,豪华车消费群体扩容:中国个人可投资资产超过1千万的人数持续提升,202

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    03-122024
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  • 数据研究·专题:新能源汽景气度跟踪:部分企订单表现超预期,新势力整体表现优于自主品牌

    .2023年11月新能源车订单跟踪11月周订单跟踪:11月第3周7家车企共实现订单9.0-10.0万辆,较10月同期-5%至0%,4家车企变动幅度高于整体水平。11月前3周订单跟踪:11月前3周7家车企共计订单30.0-31.0万辆,较10月同期-5%至0%,4家自主品牌较10月同期-10%至0%,较22年同期+29%至+34%。11月订单预测:11月12家车企预计新增订单

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    11-292023
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  • 行业周报:新能源市场“金九”火爆,多家自主品牌销量创新高

    本周观点更新9月进入车市传统消费旺季,终端购车热情高涨,新能源车市场在旺季下表现出显著高于整体车市的“火爆”程度,据乘联会数据,9月1-24日,新能源车市场零售50.8万辆,同比+33%,环比+11%,今年以来累计零售495.1万辆,同比+36%,全国乘用车厂商新能源批发59.5万辆,同比+40%,环比+17%,今年以来累计批发567.5万辆

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    10-092023
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  • 电气设备及新能源行业周报:新能源消费需求回暖,自主品牌扛大旗

      8月新能源车各品牌销量分析:8月新能源车批发销量79.8万辆。2023年9月8日,乘联会公布了8月全国新能源乘用车的销量情况,8月全国新能源乘用车厂商批发销量79.8万辆,环比增长8.2%,同比增长25.6%。2023年1-8月全国乘用车厂商新能源批发销量507.8万辆,同比增长38.5%。国家层面扩大消费新能源汽车政策统领下,商务部推动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季取得显

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    09-252023
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  • 11月自主品牌企销量洞察:产销整体同比下滑,新能源延续高增长

      核心观点  疫情导致 1 1 月乘用车整体产销疲软,新能源汽车延续高增长:根据各自主品牌上市公司公告的 11 月份销量数据,总结来看,主要结论如下: 1) 新能源技术平台市场认可度高的比亚迪延续了高增长态势;2)长安、吉利等车企的爆款新能源车型持续发力,电动化转型步伐加快。   比亚迪: 11 月新能源乘用车销量同比+155.15%。 据公司公告, 11 月比亚迪实现乘用车销量 22.99 万

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    12-122022
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  • 行业:自主品牌销量逆势拉升,头部企持续领跑

      核心观点:  投资事件:乘联会发布2022年10月乘用车产销数据:当月零售销量为184.0万辆,同比+7.3%,环比-4.3%;批发销量为219.1万辆,同比+11.0%,环比-4.6%;产量为227.7万辆,同比+16.3%,环比-3.6%。  我们的分析与判断  1)10月疫情多点散发扰动车市,自主品牌销量逆势增长。2022年10月乘用车零售销量184.0万辆,同比+7.3%,环比-4.3

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    11-142022
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  • 行业周报:“金九”来袭,新能源加速渗透,自主品牌出征海外市场迎来发展新机遇

      本周观点更新  据乘联会数据显示,9月1-30日全国乘用车市场零售192.2万辆,同比去年增长21.5%,较上月同期增长2.8%;全国乘用车厂商批发229.3万辆,同比去年增长32.0%,较上月增速由负转正至9.4%;产量为235.7万辆,同比增长37.0%,环比上升11.2%。9月国内新能源零售渗透率首次突破30%达到31.8%,同比提升11.0%。自主品牌车企在国内表现亮眼的同时出海趋势明

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    10-172022
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  • 行业点评报告:新能源零售渗透率突破30%,自主品牌头部企销量靓丽

      投资事件乘联会发布2022年9月乘用车产销数据:当月零售销量为192.2万辆,同比+21.5%,环比+2.8%;批发销量为229.3万辆,同比+32.0%,环比+9.4%;产量为235.7万辆,同比+37.0%,环比+11.2%。  我们的分析与判断  1)车市延续同比两位数增长良好势头,购置税减半政策持续推动豪华车销售回暖。2022年9月乘用车零售销量192.2万辆,同比+21.5%,环比+

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    10-142022
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  • 2022年新能源智能汽及自动驾驶竞争分析报告系列(二):自主品牌企竞争力对比分析(摘要版)

      自动驾驶已成为汽车企业的角逐场,众多车企已开启高级自动驾驶布局,特斯拉、奔驰、本田汽车供应商相继布局自动驾驶L3技术,抢占市场先机,中国自主品牌车企进度稍显逊色。汽车智能化程度直接影响消费者购买意愿,因而智能化能力将影响车企竞争力,智能座舱及辅助驾驶为中短期汽车智能化重点,高级别自动驾驶能力影响车企中长期竞争力  本文主要通过对自主车企的智能驾驶布局进程及车型对标分析,探讨中国自主品牌车企智能

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    06-062022
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  • 行业4月产销量点评:产销深跌,新能源和自主品牌受影响相对较小

      汽车行业4月总体产销大幅下滑,5月或将好转。据中汽协5月11日发布的数据,2022年4月全国汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆,环比分别-46.2%和-47.1%,同比分别-46.1%和-47.6%。受今年3-4月吉林、深圳和上海等汽车制造重要城市疫情蔓延的影响,4月当月汽车产销增速为近十年来新低,乘用车和商用车环比和同比均大幅下降。相对而言,新能源汽车产销仍实现了较高的正增长,受

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    05-122022
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  • 行业专题研究:升级替代燃油,混动助力自主品牌崛起V2

      三重助力,混合动力汽车迎来黄金发展期  由于完全实现纯电动化周期较长,而政策法规对燃油车排放及能耗的多重限制日益严苛,因此在一定时期内混动车型将逐步成为市场的主力。我国混动技术经过多年的发展和积累已逐步走向成熟,2021年混合动力车型渗透率已大幅提升,随着自主品牌、新势力以及科技公司的新一代混合动力产品陆续推出上市,我们预计2022年混动车的渗透率将继续迎来快速提升。据我们测算,混合动力汽车在

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    01-172022
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  • 周报:自主品牌上攻提速,供应链有望充分收益

      汽车周期定位:目前汽车行业库存周期处于被动补库阶段  本轮主动补库周期结束,行业确认于5月开始进入被动补库阶段,被动补库阶段汽车板块的投资特征是板块内部滞涨股补涨。  汽车零部件板块迎来中期、长期配置性机会  汽车周期当下周期定位利于零部件板块估值修复:汽车行业销量增速呈显著的周期特征,景气度受库存周期驱动。2019年四季度汽车周期触底,在经历了2020年全年的被动去库(复苏期)及2021年上

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    12-222021
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  • 与零部件:是时候寻觅世界级自主品牌

      2020H2以来国内乘用车出口为何高增长?我们选取2021年以来国内自主品牌出口同比增量最大的五个国家:智利/俄罗斯/澳大利亚/埃及/印度(增量占比超50%)进行分析:1)自主品牌海外产能/渠道布局不断推进,进入产品放量期。以上汽MG/奇瑞为代表的自主品牌车企于东南亚、南美、大洋洲、非洲等地产能提早布局,渠道接洽有序推进,国内市场成熟产品陆续导入对应海外地区,产品逐步进入放量期。2)2020年

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    12-222021
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  • 团队2021年策略:新能源驶向大众市场,自主品牌走向全球竞争

      行业投资的核心支撑:景气度仍然处于“甜蜜期”  2009年以来乘用车总需求经历了四轮周期,目前正处在一个较为平稳的周期当中  2019年四季度以来的上行景气周期被疫情及缺芯打断,潜在仍有较大的需求潜力  缺“芯”对行业利弊兼具,行业竞争格局、景气度受益“紧”平衡,国内、国外车企估值均在恢复  新能源车加速渗透到大众市场  10月新能源汽车渗透率接近20%  全年预计销量280-300万辆,20

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    12-212021
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  • 2023年新能源主流企新规划统计:自主品牌型密集发布,智能化、差异化竞争热度提升

    投资建议  2022年新能源车市场头部效应明显,自主品牌市场竞争力提升迅速,预计2023年市场竞争激烈程度提升。在前期高基数与优惠政策退出的影响下,2023年新能源车市场增速预计将放缓,插混(含增程)车型以“可油可电”特性成为中短期良好过渡车型,预计2023年为新能源车市场贡献主要增量。2022年市场形成以比亚迪、特斯拉为首的“两超”竞争格局,市场集中度提升,自主品牌依靠出色产品力取得优势竞争

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    04-032023
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