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汉朝匈奴势力强大，为了安定边疆，汉元帝时期昭君自愿出塞，一方面充当了和亲的使者，并且把中原文化传播给了匈奴；另一方面也使自己摆脱了宫廷高墙大院的孤苦生活。
中国的灯饰好比昭君，如何才能结束高墙大院的现状、走出国门还得需要昭君般的远见卓识。目前部分灯饰企业安于现状，固步自封，把自己圈定在一个狭小的范囿。当下赚钱就行，什么赚钱做什么。以致跟风现象一发不可收拾。部分专利产品还未上市就已经被仿冒。另一方面，产品的宣传和品牌的创立略显滞后。有道是“人无千日好，花无百日红”。再漂亮的花也有凋零的时候。“他山之石，可以攻玉。”很多有头脑的商家开始明白品牌的重要性。
纵观昭君的人生旅程，两次飞跃都与自身得天独厚的条件密不可分。就企业而言，要想实现企业的飞跃，品质是重中之重。品质是企业的生命，也是企业未来的决战场和发展命脉。
对于中国灯饰企业，即使有心嫁，也不定有人娶。市场不是产品的终端，但确是产品流通的重要环节。犹如一个庞大的链条连接着生产者和消费者。一损俱损，一荣俱荣。任何环节的滞后都会导致其它环节产生连锁反应。人们常说灯红酒绿，毫无疑虑，灯在某种程度上已经成为了衡量一个地区经济发展的重要指标。灯的历史发展并不是很长，最初的灯也仅做照明之用。得益于优秀的灯饰设计者们，才让我们对于光的文明有了一个新的定义，也为众多的商家指明了发展方向———将照明功能和艺术价值结合在一起。
灯已经脱去了原始的外衣，从外表的灵动上寻求新的市场。在市场中定好位，找准自己的发展之路才是寻求发展的 国内汽车制造“大牌”昨日聚会南京，就如何促进“中国制造”到“中国设计”，畅所欲言。
年产突破700万辆，但仍困陷于“中国制造”
中国汽车工程学会国际部部长王珍英说，2006年中国汽车制造量突破700万辆，2007年预计汽车产量将达到或接近900万辆，这意味着中国将提前3年完成“十一五”规划制定的汽车生产目标。引人关注的是，自主品牌正成为中国汽车产业的中坚力量，而造型设计正成为当前汽车发展关注的热点问题。
江苏省汽车工程学会副理事长、南京汽车集团有限公司副总经理王秋景一上台就兴奋地宣布消息：“8月28日，名爵·MG轿车将正式投放市场。”不过，兴奋之余，他坦陈：“与国际设计水平相比，我们仍然有着差距。”正因如此，2005年南汽收购MG罗孚时，就积极探索中国汽车工业第三种发展模式，也就是“走出去”的同时，加强自主创新。2006年6月成立南汽研究院，还在江苏大学建立了南汽研究生基地，进行名爵·MG产品系列开发。
目前的汽车市场竞争，已经从简单的功能竞争转向个性化竞争。汽车设计自主创新，是汽车产业可持续发展的必然选择。
自信和人才，“中国设计”必须跨越的两道障碍
“江苏的汽车工业，如同中国汽车工业一样，走过了艰难的历程。”江苏省科技厅厅长朱克江对“中国汽车工业走过的三个阶段”作了一番回顾。
先是自我发展阶段。国外有，我们没有，自己造。但是仅仅靠自己是跟不上世界潮流的。改革开放后，中国汽车工业进入第二个阶段，即开放合作阶段，大量引进国外汽车品牌，规模化发展，中国成为世界汽车制造的基地之一。“‘群雄’而起后，光是制造不行，在继续扩大规模的情况下，必须大力发展自主品牌。中国汽车工业只有创新，才能与世界汽车工业对话。”
朱克江说，当前中国汽车工业面临三大技术瓶颈：一是设计、二是总成、三是模具，“而所有这些技术瓶颈，最根本的制约就是设计。”
如何提高设计水平？朱克江认为，有两道必须逾越的障碍。一是要自信，“昨天我参加了南京三中学生与美国国际空间站宇航员的对话，一个同学说他的抱负就是将来要做‘神十’的总设计师。这样的自信，让我受到极大震撼。”他觉得，中国的汽车设计师，就要有这种信心，设计出堪与世界水平相媲美的产品。二是人才，“省委省政府决定每年引进100个高层次人才，今年引进的首批44个人才中就有南汽的，这表明省委省政府对南汽发展的重视。毋庸置疑，有了高端的人才，就会有高水平的设计。”
中国元素搭上“国际快车”，“中国设计”正在迈步
一汽技术中心主造型师常冰说，在如今的国内汽车造型设计中，“中国元素”被越来越多地应用。南汽汽车工程研究院造型设计总监傅立志说，他们最新设计了一个时尚两厢概念车，是针对年轻单身族的，车身的设计灵感就是从南京的文化标志物之一的辟邪而来，并且强调个性化的装饰和时尚越野感，估计两三年后能上市。
东风汽车公司技术中心副总设计师郑素霖颇为感慨。
良径。我们的企业没有理由让自己在深宫大院含恨而终。
他说，“中国设计”还刚刚起步。一直以来，中国本土设计师真正的用武之地太少了。大多数汽车企业早期都是生产卡车，开发周期长，设计机会少，有的设计师甚至一辈子也没设计过一个车型。而商用车企业由于合作、开发权限完全掌握在外方手中，根本不需要中国本土的设计师。尽管我国的汽车企业设计已从初级阶段步入渐成熟时期，但很多企业方却宁愿高价委托国外的设计师，不给本土设计师机会。如神龙爱丽舍，曾获中国汽车工业第一个科技大奖，一年赚了18亿多的利润，它其实就是本土的设计作品。郑素霖说，奇瑞当初刚起步，无论是人力还是财力相对紧缺，外国著名设计公司看不上，所以企业愿意把设计平台交给本土设计师，“我很幸运，有了这样的机会，我曾为奇瑞工作3年多时间，为它设计了11款车。”
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