尽管业绩优良的2007年年报开始披露，但上周受全球股市重挫的影响，国内汽车个股也未能顶住压力，股价大幅下挫。这提醒我们，国内汽车市场不再是封闭市场，与国际息息相关。事实上，汽车行业称得上是高度国际化的产业，全球市场基本上为几大汽车巨头所把持，国内的乘用车市场也基本上是由国际汽车巨头所主导。
汽车股遭受重挫
美国次级贷风波所引发的全球金融动荡在进一步加剧，1月20日以来几天全球股市持续大跌。投资大师索罗斯甚至预言，全球面临二战以来最严重的金融危机。受外围股市的影响，一直独善其身的A股也未能幸免，上证指数在1月21日暴跌5.1%的基础上又于22日再次暴跌7.22%，在短短几天内，上证指数跌去了上千点，在全球历史上实属罕见。
受大盘深幅重创的影响，汽车类指数也在从17日最高点的3700点左右下跌至23日的2600点左右，跌幅甚至超过大盘，不少个股出现了多个跌停板，经过此番冲击，不少个股的价格从30元的区间下降至20元，20元的则进入10元区间。
当然，此次冲击并非是整个行业出现了拐点，而主要是外围因素的影响，整个行业仍然是一片欣欣向荣，去年汽车产销接近880万辆，同比增长2成以上，整个行业的利润在1000亿元左右，均创造了最好纪录。如不出意外，今年汽车产销仍将维持两位数增长，产销总量将突破1000万辆大关，仅次于美国，仍然是全球第二大汽车消费大国，第三大生产大国。
在整个行业依然景气的情况不变下，此次调整为投资者也提供了一个很好介入的机会。
寻找具有国际视野的公司
此次全球金融动荡所引发的国内汽车股的大幅波动，让大家再次意识到，尽管中国的汽车市场已经是全球第二大汽车市场，但仍然只是全球汽车市场的一部分，不可避免地受到国际市场的影响。大众、通用、丰田、本田、日产企业在中国的合资厂也将其在国际市场内的竞争延伸到中国市场，中国也迫切需要培育出自己具有国际眼光的全球汽车企业。
去年，我国整车出口超过60万辆，进口为30多万辆，庞大的出口市场为中国培养国际化企业创造了条件。“由于中国的商用车企业起步早，又主要是劳动密集型企业，中国具有比较优势，在商用车领域将率先诞生全球领先的企业。”汽车界的资深专家认为。
国内产销规模最大福田汽车(600166)去年的产销已经超过40万辆，仅次于德国奔驰商用车70万辆，成为全球产销规模第二商用车公司。福田去年的出口超过了3万辆，公司计划今年将海外市场的比重上升至20%；中国重汽(000951)去年以10万辆的规模成为全球前5名的重卡企业，去年出口1.3万辆，中国重汽计划在2012年将海外市场的业务比重上升到2/3，成为全球知名的重卡企业。
由于庞大国内市场的支撑，在客车行业更容易诞生全球性大企业，大中型客车的代表宇通客车(600066)、金龙汽车(600686)已经是全球范围内排名前五的大中型客车企业，海外市场的比重在不断扩大；ST金杯(600609)的轻客产销规模全球首屈一指，连续在海外获得几个大订单引人注目。
“虽然中国商用车数量上已经位列全球第一梯队，但质量和技术方面还有差距。10年以后，我们不仅要在销量上位于世界前列，技术水平也要接近或超过世界一流水平，附加值也要超过国际知名公司。”福田汽车新闻发言人赵景光说。
乘用车主要为国际汽车巨头在中国的争夺，乘用车的国际化规模进展较慢，但随着本土企业不断壮大，已经初步出现了具备国际化眼光的企业，其中，国内规模最大的汽车企业上海汽车(600104)为代表，与其他企业主要通过出口所不同的是，上海汽车业依靠强大的财力和人力将国际化品牌收入囊中，韩国双龙、英国罗孚已经成为上海汽车征战于国际市场的车型武器；另外一个尚未上市的公司——奇瑞汽车年出口规模在10万辆以上，也很有希望成为国际化的乘用车公司。
汽车股如坐过山车
上周开盘全球股市即上演了一台跳水比赛，A股不可避免地卷入其中，周二，800多只股票跌停。但继“黑色星期二”之后，周三沪深两市盘面情况开始出现大反转，除权重股继续调整外，中小板块、概念股甚至一些二线蓝筹股轮番发力强攻，带动沪指重新站稳4700点。汽车板块由于前期持续深跌，经历周二大跌后，根据景气预期、估值比较，重新得到资金的青睐，似乎迎来新“升”机，周三、周四一度占据行业涨幅榜前列的位置，但周五汽车板出现获利回吐的迹象，有些偃旗息鼓之势。
总体看，受到周二拖累，再加上周五走势疲弱，汽车板块上周依然是跌多涨少，没能回补本周的缺口，与前周一起呈现出两根长长的阴线。上周，在列表的汽车个股中，除去昌河股份、金龙汽车、安凯客车、威孚高科几只个股收阳外，万丰奥威由于受到获得福特优先供应商地位和其投资2亿多的200万件铝轮毂的IPO募集资金项目建成的利好消息的影响，走势强劲，周五牢牢地封在涨停板上，而其他汽车股大都收出阴线。目前，投资人仍在担心次贷余震，使得大盘出现略微疲软的走势，而汽车板块近期也难再走出出色的行情。
我要投稿
版权投诉
