电动汽车坚持不规划，多元化方向发展

    经济学意义上的商业模式规划就是“不规划”，电动汽车的充电方式和运营模式都应坚持多元化方向。

    现在有人说电动汽车比传统汽车贵，原因是概念不清楚。我们把电动汽车的电池拿掉后，与拿掉油箱的传统汽车比较，电动汽车要比传统汽车便宜。这是一个商业的问题，不是技术问题。

    谈到商业模式，大家都在谈规划，好像我们要替市场规划一个什么样的行为，这从经济学上来讲是不对的。

    商业模式的规划第一个要坚持的就是“不规划”，基础设施建设要采取灵活的原则，规模可大可小。政府部门只要制定好准入门槛，合格的投资者都可以去做，他做的事情就是要赚钱，但不能向政府要钱。第二个就是充电方式和运营模式多样化，充电方式必须多样化，快充、慢充、换电都允许，但要让用户明白，因为全充全放对电池伤害最大，所以电池最好的使用方法是浅充浅放。运营模式也是租车、租电池都可以，杂货店、理发店、餐馆门口都可以建充电设施，不让用户等待—即使去买菜，也可以插上去利用半个小时充电，也不会耽误多长时间。在美国，如果要看一个餐馆好不好，第一件事就是看它的停车场有多大。未来的电动汽车商业模式，也要形成这样一个概念—判断餐馆的发展好不好，要看它有多少充电桩。

    传统汽车行驶需要有人提供燃油，中石化认为这件事情有利可图才会干。电动汽车也一样，只要有人觉得与中石化的石油相比，最后能够赢利，这个商业模式就一定能够生存下去。如果跑100公里，加油要50块钱，充电只要三五块钱，那中间就会有45块钱可赚，这就是如何分享利益的问题。如果电池领域有很多利润，很多资金就会流入到电池的研发上面；如果大家觉得发电有利润，那就会投资建设电站和电厂。在这点上可以借鉴电动自行车的经验，在国内一些二线城市，甚至是城市郊区，很多杂货店门口挂了一个箱子给电动自行车充电的，就是因为有利可图，如果无钱可赚，这些店主就不会安装这个装置。