2004～2005年重型汽车市场回顾与展望

    随着国家宏观经济继续保持稳定快速增长，多年来实施的扩大内需政策和积极的财政政策渐显成效，建设完工或正在建设的一批如西部大开发、南水北调、西气东输、北京奥运、振兴东北老工业基地、城镇化建设等国家重点工程，极大地带动了重型汽车市场的发展，为重型汽车市场提供了前所未有的发展机遇。其增长速度之快吸引社会各路资本跃跃欲试。市场巨大的吸引力，激发了汽车企业生产重型载货车的热情，也使得其他企业纷纷加入到重型汽车的行列中，从而加剧了重型汽车市场的竞争局面。

　　一、2004年重型汽车产销状况
　　1.重型汽车产销快速增长
　　2004年汽车工业总体上继续保持增长态势，尤其是载货车的增长速度远高于其他车型。2004年1～11月份全国累计生产、销售汽车分别为466.58万辆、458.33万辆，同比增长16.23%和16.81%。载货汽车累计生产、销售139.32万辆、139.58万辆，同比增长23.02%和25.88%，其中重型汽车产销分别为34.49万辆、34.78万辆，占载货汽车产销的24.75%、24.91%，同比增长分别为40.59%、45.76%。2000年以来重、中、轻、微型载货汽车产量结构情况。

　　2.重型汽车产销集中度进一步提高
　　2004年1～11月份，重型汽车累计销售过万辆的企业依次为：一汽集团121091辆、东风公司105574辆、中国重汽42089辆、北汽公司30433辆、陕西汽车19012辆、重庆红岩15636辆。六家企业合计占全国重型汽车的95.98%，市场份额分别为34.81%、30.35%、12.10%、8.75%、5.47%、4.50%，比2003年同期相比升降率分别是：-3.03、-2.28、3.89、3.07、1.04、-1.57。与2003年相比，六家主要企业的市场份额上升了1.12个百分点，市场集中度进一步提高。

　　3.受政策法规影响，各月销量波动幅度大
　　通过统计数据可以看出，2004年1～11月份月均销量比上年月均销量高出10079辆，月销量低于平均销量的有6个月，2003年低于平均销量的有7个月，2002年为8个月。但各月销量波动幅度都大于往年，产量最高的8月份为43584辆，最低的1月份为10619辆，两者相差32965辆。出现这一现象的主要原因与国家在不同时期采取治理超载超限、整顿道路运输环境等措施到位，以及汽车产业政策的实施有着密切关系，从而促使2004年重型汽车暴发性增长。

　　4.重型汽车市场中大吨位车辆份额提升
　　通过对分吨位重型车份额的分析，15吨以下的重型车占据了市场最大份额，2003年为82.43%，2004年1～9月份为68.13%，可以看出较低吨位仍是我国重型汽车市场结构的主流。但也发生了一些变化，即两年内下降了14.3个百分点。下降部分被15吨以上重型车所替代，即：15～20吨重型车提高了3.85个百分点；20～25吨重型车提高了7.85百分点；25吨以上重型车提高了2.6个百分点。因此随着社会物流效益最大化，交通基础设施的不断完善，未来这种格局仍将会不断地发生变化。

　　二、2004年重型汽车市场变化原因分析
　　重型汽车在连续多年快速增长后，2004年又逢高速发展机遇期，其成因主要体现在以下几方面：

　　1.汽车产业政策对重型汽车市场的影响
　　2004年是围绕汽车行业出台政策法规最集中的一年。无论是针对治理超载超限而制定的《机动车运行安全技术条件》、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》法规，还是从全国汽车行业出发而制定的《汽车产业发展政策》等，这10多今政策法规的实施无疑成为汽车行业发展的风向标，对企业产生了深远的影响。并且更为理智、更为灵活，从实际出发鼓励汽车消费，支持汽车工业不断壮大。可以说，这些政策法规必将引起载货车市场格局发生重大变化，促进汽车结构更加适应社会物流的需求，从而成就了2004年及未来重型汽车快速发展的态势。

　　2.固定资产投资、公路货物周转量、高速公路发展对重型汽车市场的影响
　　自1990年以来，固定资产投资受国家宏观形势影响增长势头良好，2003年比1990年增长了12.39倍。基本建设、更新改造及房地产投资增速逐步上升，投资总体情况趋势良好。在不同产业中，第二产业快速增长，2004年1～10月份比上年同期增长41.7%。农业投资同比增长23.1%，工业投资同比增长达到40.4%。在区域投资中，西部投资继续快速增长，同比增长33.9%，中部地区投资增长略低于西部地区，而东部地区投资增长相对较慢，西部地区投资景气状况要好于东部及中部地区。因此从总体来看，固定资产投资继续呈增长势头。

　　自1990年以来全国货物周转量年均增长在5%左右，2003年比1990年增长了118.09%，其中公路货物周转量增长也达108.76%。公路运输占货物运输的比例也在不断地增大，对汽车行业发展起到推动作用，使汽车整个行业发展趋势符合市场运力需求，使重型汽车2004年1～11月份比1990年同期增长了18.13倍。重型汽车一跃成为高增长的行业。

　　全国高速公路的快速发展也促进了重型汽车市场的增长，二者之间的对应发展关系。

　　三、2005年重型汽车市场展望
　　1.竞争日益激烈且产能高于市场需求
　　由于重型汽车已经连续四年实现了高速发展，加上2004年又有这么高的增长速度，更加激发各厂家的生产欲望，纷纷制定了高于2004年产销量的2005年重型汽车产销计划。各企业通过制定商务政策，采取灵活的营销策略及低成本战略，以求迅速扩大市场占有率，赢得市场先机。可以预料2005年又将是重型汽车产能进一步释放，品牌营销、品牌服务竞争更加激烈的一年。

　　2.不断推出新产品以提高企业竞争力
　　为抢占重型汽车的技术制高点，各单位更加注重新产品开发，按照国家有关法规要求，结合未来重型汽车产品的发展趋势，从重型汽车的设计、研发、试制、生产制造到市场开拓等环节入手，不断增加汽车产品的科技含量，使之不断地向国际同类产品靠拢，加大技术的更新、改造、换代、升级，使产品性价比更加适应国内用户需求，如中国重汽推出的“豪泺”7系列、东风公司推出的“天度”等等重型车新品种，这都是为企业最终赢得市场的关键所在。

　　3.政策法规仍将主导重型汽车发展
　　2005年，国家将实施的降低部分类型货车通行费、以减轻公路使用者和社会负担的政策，其对象是载重10吨以上的货车，对大于15吨的第5类货车，在现行收费标准基础上降低30%；对10—15吨的第4类货车，在现行收费标准基础上降低20%等等。从而对2005年及未来重型汽车发展起着引导作用。

　　4.国家宏观经济增长继续为重型汽车发展提供强劲的动力
　　根据国家经济工作会议精神，2005年国民经济增长仍能保持在8%左右。根据国家宏观经济形势及前几年重型汽车发展情况，结合当前重型汽车市场，以及固定资产投资、国债投入、货物周转量、运量和高速公路建设等需求，重型汽车发展仍有很大空间，预测2005年重型汽车市场需求总量将在42万辆左右，同比增长13%左右。总之，在国家宏观经济继续保持稳定且发展向好的形势下，重型汽车仍将继续保持一个较高的发展趋势。