当人们都把焦点集中在电动车上的时候，其实我们都忘了太阳能确实一种比它资格更老的新能源。比起电动，汽车早就跟太阳能杠上了。不依赖任何能源，清洁，安静和易于维护是太阳能的主要优势，车企曾一度竞相追逐，但残酷的现实是，曾经在各类科幻小说中展望过的21世纪太阳能汽车满地跑的美好场景，直到今天还没有谱，马路上一个都见不着。
汉能首款太阳能车三年内上市
早在2015年1月，汉能薄膜发电就已于公开场合表示，其以1500万美元的价格收购汉能控股AltaDevices公司的全部已发行股本。AltaDevices掌握的砷化镓柔性薄膜电池技术是当前处于领先地位的薄膜太阳能电池技术，双结电池片的发电效率高达30.8%，而高转化率则是太阳能汽车能源技术的重要关卡。
除技术加持外，为了进一步发展太阳能汽车，从事多年汽车研发工作的高为民也被邀请加入汉能汽车。高为民曾任上汽工程研究院院长并亲手组建了北汽集团越野车研究院。2015年3月加盟汉能汽车，主导汉能汽车项目，就任汉能太阳能汽车技术有限公司总裁。高卫民认为，除了转化率高以外，还有轻量化。“目前汉能生产的薄膜发电芯片1瓦只有1克重。”
目前在中国太阳能造车的领军企业是汉能集团，他们投入的大量的资金和人力，在推动这一新技术在中国市场的发展，尽管也有一些人士提出成本、量产等疑问。笔者认为，汉能提出的太阳能汽车的应用场景，每天充电5-6小时，可以行驶80公里，在中国能够满足很多消费者出行的需求。据上海新能源汽车数据中心对上海市5万多辆新能源汽车运营数据的统计，上海新能源车主每天平均开车里程只有31公里，因此过长的续驶里程只能增加车重和成本。此外，特斯拉今年在新加坡吃到罚单，原因是新加坡将电动车消耗的电量折算成二氧化碳排量，计算结果认为Model S的二氧化碳排放量超标，国内的新能源汽车行业顶级专家王秉刚老师和杨裕生院士也呼吁，盲目提高电动汽车续驶里程，会导致更多的环境污染。另外在中国，低速电动汽车是一个很大的市场，汉能太阳能汽车的技术参数与低速电动汽车不谋而合，这个参数也符合美国短距离电动汽车的技术要求，将来可以对外出口。因此太阳能汽车将成为未来新能源汽车的一个主流技术路线。
据2017-2022年中国太阳能汽车行业市场供需前景预测深度研究报告了解，汉能全太阳能动力汽车在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要。直接利用太阳能，边走边冲的全太阳能动力汽车，不仅使传统电动汽车摆脱对充电桩的依赖，而且还颠覆了续航里程概念，让汽车中短途行驶成为可能。
汉能控股集团董事局主席李河君表示，汉能全太阳能动力汽车的高效得益于砷化镓薄膜发电技术的高转化率。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率达到31.6%，在同类技术中保持全球第一。
不仅如此，汉能砷化镓薄膜太阳能电池芯片柔软可弯曲的优势也得以在汽车上得以展现。“汽车是技术与艺术的融合。如果汽车车身的太阳能芯片是像硅晶片那样，需要一块一块的摆，那么太阳能芯片就无法与汽车优美的曲线融合在一起。但是柔性可弯曲的砷化镓薄膜太阳能电池芯片，为我们解决了这个矛盾，让太阳能芯片制造与汽车制造走到了一起。”汉能方面相关负责人表示。
“这是人类对太阳能技术应用的重要探索，这种探索将改变世界汽车行业的面貌。”英国剑桥大学制造研究院教授史蒂夫•埃文斯这样评价全太阳能动力汽车。
太阳能引领新方向但阻力依旧不小
技术上的突破和厂商的大力支持让我们看到了太阳能汽车在未来发展的潜能。
汉能发布的四款车其车身分别集成约3.5—7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5-6个小时的情况下，日均发电量可达到8-10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，全车还配置了可充电的动力锂电池，最大续航能力达350公里，汉能宣称将为未来3年内量产。Revero也已经上路，正等着一波又一波群众试驾。
数据看上去很美，但是就像小槑在之前的文章中提到的，车主在实际使用过程中出现的问题可能会让厂家头疼不已。
有分析认为，太阳能汽车的共同特点是：难以商业化。究其原因，是受制于太阳能转化率低、占用面积大，续驶能力差、外观不美且风阻较大等多种因素。
根据汉能的给出的数据，这几款汽车平均每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。如果以这个续航里程来计算，撇开路况损耗等外因，即便是80公里的续航，也意味着出行半径只有40公里。显然，这是没法完全满足日常出行需要的。
此前有媒体报道，北京一位纯电动车主曾经打算给自己的车安装太阳能电池板，但向专业人士咨询后得知，整个车顶铺设电池板，一天的电量也就一两度，只得作罢。
在业内人士看来，除了性能方面还没有十足的把握之外，其造价之高也是太阳能车需要破解的问题。“这主要是所采用的电池板及所用材料不同而造成的，太阳能汽车普遍采用质轻价贵的航空、航天材料，力求达到车体轻、速度快。还有就是电池板，若干年前，清华大学曾造过一辆追日号太阳能车，造价60多万元，太阳能转化率只能达到14%，如果想要提高太阳能转化率，造价必然上去，比如要达到20%，造价可能要上百万，现在随着技术的先进，成本可能会下调。”新能源车企的一位工作人员介绍。
更为重要的一点是新能源汽车作为国家大力扶持的产业，国家对于消费者是有不同程度的补贴的，但是还仅限于锂离子和燃料电池汽车
而太阳能汽车仅能拿到作为新能源汽车的那部分补贴，太阳能电池是没有额外补贴的，如此算来，汉能的汽车售价将达到40-60万元，与普通新能源汽车差价在20-40万之间，这得充多少电才补得回来，大家可以自己算一下。
当然，未来技术进步，薄膜太阳能电池成本可能会降低，这些问题可能都不会是问题，前途似乎是光明的，但道路注定坎坷。无论是现在已经逐渐普及的太阳能屋顶、太阳能照明灯，还是需要进一步加强的太阳能汽车。这些太阳能的衍生品，都是对于我们生活产生质的变化。从不普及到普及，不仅需要科研人员的研发进步，也需要我们老百姓对于太阳能的支持。
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