柴油货车减污攻坚第二阶段怎么减？“绿色成本”平衡难题待解

　　近年来，柴油卡车成为我国机动车污染防治的重中之重。尽管保有量不高，但作为承担了绝大部分旅客运输和货物运输的生产工具，大型柴油车行驶强度高、里程多，是大中城市空气污染的重要来源。据生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2022年）》，2021年柴油车的氮氧化物（NOx）排放量超过汽车排放总量的80%，颗粒物（PM）超过90%。

　　2018年，我国发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，提出了到2020年柴油货车排放达标率明显提高、柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降等要求。进入“十四五”时期，中国踏上了深入打好“蓝天保卫战”的新征程，其中作为大气污染的三大攻坚行动之一，柴油货车污染治理也迎来了趋于严格的第二阶段攻坚。

　　“经过三年行动，全国范围内柴油车NOX排放削减了14%，PM2.5排放削减了23%。”近期，在2023中国绿色货运先锋论坛上，清华大学环境学院教授吴烨向包括《华夏时报》记者在内的媒体指出。